Mitsubishi B4M1 Experimental 9-Shi Carrier Attack Aircraft

Mitsubishi B4M1 Experimental 9-Shi Carrier Attack Aircraft


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Mitsubishi B4M1 Experimental 9-Shi Carrier Attack Aircraft

El Mitsubishi Experimental 9-Shi Carrier Attack Aircraft (B4M1) fue un diseño fallido para un torpedo basado en portaaviones y un bombardero estándar que era difícil de controlar y que no entró en servicio.

El avión 7-Shi Carrier Attack de la Armada no había producido un diseño adecuado, por lo que en febrero de 1934 la Armada comenzó un concurso de 9-Shi. Se pidió a Mitsubishi y Nakajima que produjeran diseños mejorados para un avión de ataque basado en portaaviones.

Mitsubishi respondió con un avión que era similar a su avión de ataque 7-Shi Carrier. El pesado motor Rolls-Royce Buzzard enfriado por agua del 7-Shi fue reemplazado por un motor radial Mitsubishi 8-Shi enfriado por aire y, a pesar de ser muy similar en tamaño al 7-Shi, el nuevo avión era 1,300 libras más liviano. tanto cuando está vacío como cargado. El motor Mitsubishi no era tan potente como el Buzzard, pero la reducción de peso significó que la velocidad máxima aumentara de 20 mph a 150 mph.

El 9-Shi era similar al 7-Shi en apariencia y tamaño. La parte trasera del fuselaje del motor era muy similar a la del 7-Shi, pero las alas del 9-Shi tenían una estructura de metal, reemplazando la madera utilizada en el 7-Shi. El resto del fuselaje tenía una estructura metálica y tanto las alas como el fuselaje estaban cubiertos de tela.

El tren de aterrizaje principal experimentó el mayor cambio visual (aparte del motor). En el 7-Shi, el ala inferior estaba nivelada con la parte inferior del fuselaje y las ruedas principales estaban contenidas dentro de unas polainas aerodinámicas que se llevaban cerca del ala. En el 9-Shi, el ala inferior se montó debajo del fuselaje en la mayor parte de su longitud. La parte central del ala se inclinó hacia arriba para unirse al fuselaje. Se quitaron las faldillas de las ruedas y las ruedas se montaron un poco más lejos del ala, moviendo el fuselaje más hacia arriba.

El avión de ataque 9-Shi Carrier fue diseñado por Hajime Matsuhara, el diseñador del 7-Shi. Se desarrolló con una velocidad impresionante y el prototipo realizó su vuelo inaugural en agosto de 1934, solo seis meses después de que comenzara el concurso de la Marina. Su tamaño, peso, configuración general y cifras de rendimiento eran similares a las del Fairey Swordfish, pero mientras la Royal Navy luchaba con su bombardero torpedo biplano, los japoneses pronto siguieron adelante. Las nuevas alas del Mitsubishi 9-Shi no eran lo suficientemente rígidas, lo que dificultaba su control. El diseño del Nakajima B4N también falló, y la Armada decidió producir el avión de ataque Kusho Type 96 Carrier Attack Aircraft (B4Y1), algunos de los cuales fueron producidos por Mitsubishi. Este fue el último avión biplano que sirvió en un papel de combate de primera línea con la Armada japonesa, y pronto fue reemplazado por diseños de monoplano más modernos y poderosos.

Motor: motor radial Mitsubishi 8-Shi de catorce cilindros refrigerado por aire
Potencia: 650-800hp
Tripulación: 3
Alcance: 48 pies 6.5 pulgadas
Longitud: 32 pies 8 pulgadas
Altura: 12 pies 11 pulgadas
Peso vacío: 4,409 libras
Peso cargado: 8,437 lb
Velocidad máxima: 150 mph
Velocidad de ascenso: 14 minutos 33 segundos a 9,843 pies
Resistencia: 6 h 10 min
Armamento: tres ametralladoras de 7,7 mm
Carga de bombas: torpedos de hasta 1,736 libras o el mismo peso en bombas


Mitsubishi A6M cero

los Mitsubishi A6M "Cero"era un avión de combate de largo alcance basado en portaaviones fabricado anteriormente por Mitsubishi Aircraft Company, una parte de Mitsubishi Heavy Industries, y operado por la Armada Imperial Japonesa de 1940 a 1945. El A6M fue designado como Mitsubishi Caza portaaviones Navy Type 0 (零 式 艦上 戦 闘 機, rei-shiki-kanjō-sentōki ), o el Mitsubishi A6M Rei-sen. Los pilotos solían referirse al A6M como el Reisen (零 戦, caza cero), siendo "0" el último dígito del año imperial 2600 (1940) cuando entró en servicio con la Armada Imperial. El nombre oficial de los informes aliados era "Zeke", aunque el nombre" Cero "(del Tipo 0) también fue utilizado coloquialmente por los Aliados.

A6M "Cero"
Réplica de Mitsubishi A6M3 Zero Model 22 (N712Z), [1] usado (con el camuflaje verde atípico mostrado) en la película Pearl Harbor
Papel Aviones de combate basados ​​en portaaviones
origen nacional Japón
Fabricante Mitsubishi Heavy Industries
Diseñador Jiro Horikoshi
Primer vuelo 1 de abril de 1939
Introducción 1 de julio de 1940
Retirado 1945 (Japón)
Usuario principal Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa
Producido 1939–1945
Número construido 10,939
Variantes Nakajima A6M2-N

Se considera que el Zero fue el caza basado en portaaviones más capaz del mundo cuando se introdujo a principios de la Segunda Guerra Mundial, combinando una excelente maniobrabilidad y un alcance muy largo. [2] El Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa (IJNAS) también lo utilizó con frecuencia como caza en tierra.

En las primeras operaciones de combate, el Zero se ganó la reputación de luchador de perros, [3] logrando una excelente proporción de muertes de 12 a 1, [4] pero a mediados de 1942 una combinación de nuevas tácticas y la introducción de un mejor equipo permitió a los pilotos aliados involucrar al Zero en términos generalmente iguales. [5] En 1943, el Zero era menos efectivo contra los nuevos cazas aliados debido a limitaciones de diseño. Carecía de refuerzo hidráulico para sus alerones y timón, lo que lo hacía extremadamente difícil de maniobrar a altas velocidades, y no podía equiparse con un motor de avión más potente. En 1944, con los cazas aliados acercándose a los niveles de maniobrabilidad del A6M y superando constantemente su potencia de fuego, blindaje y velocidad, el A6M se había quedado obsoleto como avión de combate. Sin embargo, como los retrasos en el diseño y las dificultades de producción obstaculizaron la introducción de nuevos modelos de aviones japoneses, el Zero continuó desempeñando un papel de primera línea hasta el final de la guerra en el Pacífico. Durante las fases finales, también se adaptó para su uso en kamikaze operaciones. [6] Japón produjo más Zeros que cualquier otro modelo de avión de combate durante la guerra. [7]


Mitsubishi B4M1 Experimental 9-Shi Carrier Attack Aircraft - Historia

Calcomanía de amplificador y dosel de fundición transparente

Gastos de envío: US $6.50

En abril de 1932, la Armada Imperial Japonesa emitió un requisito para el nuevo avión de ataque de portaaviones, que estaba destinado a reemplazar al Mitsubishi B2M1 tipo-89. Tanto el Mitsubishi como el Nakajima recibieron pedidos para el desarrollo del nuevo avión. Nakajima presentó la especificación con el B4N, que usaba una configuración de biplano que tenía alas de gaviota superior y ala de gaviota invertida inferior. En 1933, se completaron dos prototipos B4N-1 y se entregaron a la IJN para su prueba y evaluación. El rendimiento del B4N fue pobre, en parte porque el motor no poseía la potencia necesaria para propulsar adecuadamente un avión tan grande. La IJN perdió todo interés en seguir adelante con la especificación 7-shi. En cambio, lo reevaluaría y en 1934 emitió su avión de ataque portaaviones 9-shi con la esperanza de obtener un diseño exitoso.

Bombardero experimental de ataque con portaaviones

Para cumplir con la especificación 7-shi para un reemplazo de la aeronave itsubishi Tipo-89.


los Mitsubishi A5M, designación formal de la Armada japonesa Caza basado en portaaviones Mitsubishi Navy Type 96 (& # 20061 & # 20845 & # 24335 & # 33382 & # 19978 & # 25126 & # 38360 & # 27231), designación experimental de la Marina Mitsubishi Navy Experimental 9-Shi Portador de combate, designación de la empresa Mitsubishi Ka-14, era un avión de combate japonés con base en portaaviones. Fue el primer caza a bordo monoplano de ala baja del mundo en entrar en servicio y el predecesor del famoso Mitsubishi A6M "Zero". El nombre informante aliado era Claude.

los Nakajima A1N, o Caza portaaviones Navy Type 3 era un caza japonés con base en portaaviones de finales de la década de 1920 y principios de la de 1930. Era una copia con licencia de los británicos. Gambet de Gloster caza, construido por Nakajima Aircraft Company para la Armada Imperial Japonesa. Aproximadamente 150 fueron construidos en total. Había dos versiones, la A1N1 y la A1N2.

los Yokosuka B4YEl bombardero torpedo portador fue utilizado por el Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa de 1936 a 1943. El B4Y reemplazó al Mitsubishi B2M2 y fue el último bombardero biplano utilizado operativamente por la Armada Imperial Japonesa. El nombre de los informes aliados era "Vaquero".

los Nakajima E4N fue un avión de reconocimiento a bordo japonés de la década de 1930. Era un hidroavión biplano de dos asientos, monomotor y de igual envergadura utilizado principalmente por la Armada Imperial Japonesa.

los Nakajima A2N o Caza con base en portaaviones Navy Type 90 fue un caza japonés de la década de 1930. Era un biplano monomotor de construcción mixta, con tren de aterrizaje fijo con rueda de cola.

los Nakajima Ki-8 fue un intento fallido de la Compañía Aeronáutica Nakajima de interesar a la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés en un caza monoplano moderno de dos asientos.

los Mitsubishi K3M fue un entrenador construido por Mitsubishi que fue utilizado por la Armada Imperial Japonesa en una variedad extremadamente amplia de roles, incluyendo transporte ligero, aviones de enlace, aviones utilitarios y ocasionalmente bombarderos ligeros. Su nombre informante aliado era Pino.

los Mitsubishi Ki-18 fue un intento fallido y no solicitado por Mitsubishi de cumplir con un requisito de 1934 emitido por el ejército japonés para un caza monoplano moderno de un solo asiento adecuado para las necesidades de la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés. Durante esta competencia, Nakajima ingresó al Nakajima Ki-11, y Kawasaki ingresó al biplano Kawasaki Ki-10, más maniobrable. La competencia fue ganada por Kawasaki, pero el nuevo luchador no fue aceptado por la IJAAF con mucho entusiasmo.

los Avión de reconocimiento Mitsubishi Army Type 92 (& # 20061 & # 20108 & # 24335 & # 20597 & # 23519 & # 27231) fue un avión de reconocimiento japonés de corto alcance de la década de 1930 diseñado por Mitsubishi para la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés. Se construyeron un total de 230, en servicio entre 1933 y 1936. Un monoplano parasol, el Tipo 92 fue el primer avión militar propulsado por un motor diseñado y fabricado en Japón para entrar en servicio.

los Nakajima C3N-1 era un prototipo de avión de reconocimiento japonés basado en portaaviones de la década de 1930. Un monoplano monomotor con tren de aterrizaje fijo, aunque solo se construyeron dos ejemplos, ambos se utilizaron operativamente, llevando a cabo misiones de reconocimiento terrestres durante la Segunda Guerra Sino-Japonesa.

los Nakajima B3N era un prototipo de avión bombardero-torpedo japonés basado en portaaviones de la década de 1930. Un biplano monomotor con una tripulación de tres, no tuvo éxito, solo se construyeron dos.

los Aichi F1A era un prototipo de hidroavión japonés de la década de 1930. Un biplano monomotor, el F1A fue concebido como un avión de observación de corto alcance adecuado para operar desde los buques de guerra de la Armada Imperial Japonesa, pero solo se construyeron dos, seleccionándose el Mitsubishi F1M en su lugar.

los Aichi E8A era un prototipo de hidroavión de reconocimiento japonés de la década de 1930. Era un biplano biplaza monomotor construido para la Armada Imperial Japonesa. Solo se construyeron dos.

los Kawanishi K-11 era un caza de portaaviones monoplaza japonés de los años 20 diseñado y construido por Kawanishi Aircraft Company para cumplir con un requisito de la Armada Imperial Japonesa. El tipo no entró en servicio y solo se construyeron dos prototipos.

los Mitsubishi 1MF9 o Mitsubishi Experimental Taka-type Carrier Fighter era un prototipo de avión de combate japonés de la década de 1920. Era un biplano monomotor y monoplaza destinado a operar desde los portaaviones de la Armada Imperial Japonesa, pero solo se construyeron dos, y el tipo fue rechazado por la Armada.

los Kawanishi E10K, también conocido como Kawanishi tipo T, Hidroavión de transporte Kawanishi Navy Type 94 y Hidroavión de reconocimiento nocturno experimental 9-Shi de la Armada de Kawanishi, era un pequeño hidroavión japonés de la década de 1930. Era un biplano de un solo motor destinado a cumplir con un requisito de un avión de reconocimiento nocturno para la Armada Imperial Japonesa, pero no fue seleccionado para la producción, el único prototipo se convirtió en un transporte y funcionó como el Transporte Navy Tipo 94.

los Mitsubishi 2MB2 o Bombardero ligero experimental tipo Washi era un prototipo de bombardero ligero biplano monomotor japonés de la década de 1920. Se construyó un solo ejemplo para el Ejército Imperial Japonés, pero no siguió ninguna producción.

los Mitsubishi 1MF10 o Mitsubishi experimental 7-Shi Portaaviones de combate (& # 19971 & # 35430 & # 33382 & # 19978 & # 25126 & # 38360 & # 27231) fue un prototipo de avión de combate monoplano monoplano japonés basado en portaaviones de la década de 1930. Dos fueron construidos para la Armada Imperial Japonesa, pero ambos se perdieron en accidentes, sin producción siguiente.

los Nakajima D3N fue un bombardero en picado japonés basado en portaaviones de la década de 1930. Se construyeron tres prototipos para la Armada Imperial Japonesa, pero no siguió ninguna producción, seleccionándose en su lugar el Aichi D3A.

los Mitsubishi Ka-12 o B4M era un bombardero torpedo japonés basado en portaaviones de 1934. Mitsubishi construyó dos prototipos para la Armada Imperial Japonesa. Un desarrollo del 3MT10 de la compañía de 1932, el diseño difería principalmente en el uso de un motor radial y un ala de metal, lo que hizo que todo el avión fuera significativamente más ligero y rápido. Sin embargo, el diseño no pudo realizar su potencial ya que el ala era ineficazmente rígida y el B4M no fue seleccionado para la producción. En cambio, el Yokosuka B4Y de la competencia fue elegido para servir en los portaaviones de la Armada.


Variantes

Ka-14: Seis prototipos con varios motores y modificaciones de diseño.

A5M1: Caza con base en portaaviones de la Armada, Modelo 1: primer modelo de producción con motor Kotobuki 2 KAI I de 633 kW (850 hp).

A5M2 / 2a: Modelo 21: Motor más potente.

A5M2b: Modelo 22: Primeros ejemplos de producción con capota NACA y motor Kotobuki 3 de 477 kW (640 CV).

A5M3a: Prototipos con motor Hispano-Suiza 12 Xcrs de 448 kW (601 CV).

A5M4: Modelo 24 (ex-Modelo 4): El A5M2b con motor diferente, cabina cerrada, tanque de combustible adicional desmontable. Los últimos modelos de producción (Modelo 34) con motor Kotobuki 41 KAI.

A5M1-A5M4: 780 construidos por Mitsubishi. 39 construidos por Watanabe, 161 fabricados por Naval Ohmura Arsenal.

A5M4-K: Versión de entrenador de dos asientos del A5M4, 103 construido por Naval Ohmura Arsenal.

Ki-18: Versión terrestre de un solo prototipo para IJAAF, basada en el A5M. Motor Kotobuki 5 de 410 kW (550 CV).

Ki-33: Dos prototipos, un desarrollo del Ki-18 con un motor diferente y cabina cerrada.

Producción total (todas las variantes): 1.094

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 7.565 m (24 pies 10 pulgadas)
  • Envergadura: 11 m (36 pies 1 pulg)
  • Altura: 3,27 m (10 pies 9 pulgadas)
  • Área del ala: 17,8 m 2 (192 pies cuadrados)
  • Superficie aerodinámica: raíz: B-9 mod. (16%) propina: B-9 mod. (9%)
  • Peso vacío: 1.216 kg (2.681 libras)
  • Peso bruto: 1.671 kg (3.684 libras)
  • Planta motriz: 1 × Nakajima Kotobuki 41 o 41 KAI motor de pistón radial de 9 cilindros refrigerado por aire, 530 kW (710 hp) para despegue 585 kW (785 hp) a 3.000 m (9.843 pies)
  • Hélices: hélice de metal de 3 palas
  • Velocidad máxima: 435 km / h (270 mph, 235 kn) a 3.000 m (9.843 pies)
  • Alcance: 1.201 km (746 mi, 648 nmi)
  • Techo de servicio: 9.800 m (32.200 pies)
  • Tiempo hasta la altitud: 3.000 m (9.843 pies) en 3 minutos 35 segundos
  • Carga alar: 93,8 kg / m 2 (19,2 libras / pies cuadrados)
  • Potencia / masa: 0.3161 kW / kg (0.1923 hp / lb)
  • Cañones: 2 ametralladoras de avión tipo 97 de 7,7 mm (0,303 pulgadas), ametralladoras sincronizadas montadas en el fuselaje que disparan a través de los cilindros del motor y la hélice aproximadamente a la 1 y las 11 en punto.
  • Bombas: 2 bombas de 30 kg (66 lb) o 1 tanque de caída de 160 l (42,27 galones estadounidenses 35,20 galones imp).

Mitsubishi B4M1 Experimental 9-Shi Carrier Attack Aircraft - Historia

Resumen

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El Mitsubishi A5M Japanese Navy designación Mitsubishi Navy Type 96 Carrier-based Fighter (designación experimental de la Marina Mitsubishi Navy Experimental 9-Shi Carrier Fighter, designación de la compañía Mitsubishi Ka-14) fue un avión de combate japonés basado en portaaviones y el primer caza monoplano a bordo del mundo en entrar en servicio. Es el predecesor directo del famoso Mitsubishi A6M & quotZero & quot y su nombre informante Allied fue Claude.

En 1934, la Armada Imperial Japonesa preparó una especificación para un caza avanzado, requiriendo una velocidad máxima de 350 km / h (220 mph) a 3.000 m (9.840 pies) y capaz de ascender a 5.000 m (16.400 pies) en 6,5 minutos. Este 9-shi (1934) la especificación produjo diseños de Mitsubishi y Nakajima.

Mitsubishi asignó la tarea de diseñar el nuevo caza a un equipo dirigido por Jiro Horikoshi (creador original del similar pero fallido Mitsubishi 1MF10, y más tarde responsable del famoso A6M Zero). El diseño resultante, designado Ka-14 por Mitsubishi, era un caza de ala baja totalmente metálico, con un ala de gaviota invertida elíptica delgada y un tren de aterrizaje fijo, que se eligió como el aumento en el rendimiento (estimado en un 10% en resistencia, pero solo un aumento del 3% en la velocidad máxima) derivado del uso de un tren de aterrizaje retráctil no se consideró para justificar el peso adicional. El primer prototipo, propulsado por un motor radial Nakajima Kotobuki 5 de 447 kW (600 CV), voló el 4 de febrero de 1935. El avión superó con creces los requisitos de la especificación, alcanzando una velocidad máxima de 450 km / h (279 mph). . El segundo prototipo se equipó con un ala revisada y, después de varios cambios para maximizar la maniobrabilidad y reducir la resistencia, se ordenó la producción como el A5M.

Con el Ka-14 demostrando un rendimiento excelente, la Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés ordenó un solo prototipo modificado para evaluación como el Ki-18. Si bien esto demostró un rendimiento similar al de la aeronave de la Armada y, por lo tanto, fue mucho más rápido que el caza actual de la IJAAF, el biplano Kawasaki Ki-10, el tipo fue rechazado por el Ejército debido a su reducida maniobrabilidad. El Ejército luego produjo una especificación para un caza avanzado mejorado para reemplazar al Ki-10. Mitsubishi, ocupado convirtiendo el Ka-14 en el A5M, presentó un avión mínimamente cambiado como el Ki-33, siendo derrotado por el avión de la competencia de Nakajima, que fue ordenado en servicio como el Ki-27.

El avión entró en servicio a principios de 1937, y pronto entró en acción en batallas aéreas al comienzo de la Segunda Guerra Sino-Japonesa, incluidas las batallas aire-aire con la Fuerza Aérea de la República de China y rsquos Boeing P-26C Modelo 281 & quotPeashooters & rdquo. el primer combate aéreo del mundo y asesinatos entre cazas monoplano construidos principalmente de metal.

Los pilotos nacionalistas chinos, que volaban principalmente el Curtiss Hawk III, lucharon contra los japoneses, pero el A5M fue el mejor de casi todos los aviones de combate que encontró. Aunque armado con solo un par de ametralladoras de 7,7 mm, el nuevo caza demostró ser eficaz y tolerante a los daños, con una excelente maniobrabilidad y una construcción robusta. Más tarde, los A5M también proporcionaron escoltas muy necesarias para los entonces modernos pero vulnerables bombarderos Mitsubishi G3M.

El equipo de Mitsubishi continuó mejorando el A5M, trabajando a través de versiones hasta producir el A5M4 final, que llevaba un tanque abatible externo en la parte inferior para proporcionar combustible para una autonomía extendida.

El adversario más competitivo del A5M en el aire fue el Polikarpov I-16, un caza rápido y fuertemente armado pilotado tanto por los regulares de la Fuerza Aérea China como por los voluntarios soviéticos. Las batallas aéreas en 1938, especialmente el 18 de febrero y el 29 de abril, se ubicaron entre las batallas aéreas más grandes jamás libradas en ese momento. La batalla del 29 de abril vio a 67 cazas Polikarpov (31 I-16 y 36 I-15 bis) contra 18 G3M escoltados por 27 A5M. Cada lado reclamó la victoria: el lado chino / soviético reclamó 21 aviones japoneses (11 cazas y 10 bombarderos) derribados con 50 aviadores japoneses muertos y dos capturados habiendo rescatado mientras perdían 12 aviones y 5 pilotos muertos, los japoneses afirmaron que perdieron solo dos G3M y dos A5M derribados con más de 40 aviones chinos derribados.

Se modificaron 104 aviones A5M para acomodar una cabina biplaza. Esta versión, utilizada para la formación de pilotos, se denominó A5M4-K. Los aviones de la versión K continuaron utilizándose para el entrenamiento de pilotos mucho después de que los A5M estándar dejaran el servicio de primera línea.

Casi todos los A5M tenían cabinas abiertas. Se probó una cabina cerrada, pero encontró poca aceptación entre los aviadores de la Armada. Todos tenían tren de aterrizaje fijo no retráctil. Las espadas de las ruedas eran una característica de los aviones de combate estándar, pero no de los aviones de entrenamiento.

Los Flying Tigers se encontraron con el Tipo 96, aunque no oficialmente, y uno fue derribado en el aeródromo de Mingaladon, Birmania, el 29 de enero de 1942.

Algunos A5M permanecieron en servicio a fines de 1941 cuando Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico. Fuentes de inteligencia estadounidenses creían que el A5M todavía servía como el principal caza de la Armada de Japón, cuando de hecho el A6M 'Zero' lo había reemplazado en los portaaviones de primera línea y con el Tainan Kōkūtai en Taiwán. Otros portaaviones japoneses y Kōkūtai (grupos aéreos) continuaron usando el A5M hasta que la producción del Zero alcanzó la demanda. El 1 de febrero de 1942, la aerolínea estadounidense USS Enterprise lanzó ataques aéreos contra bases aéreas y navales japonesas en los atolones de Roi y Kwajalein en las islas Gilbert. Durante estas acciones, los A5M de Mitsubishi derribaron tres bombarderos en picado Douglas SBD, incluido el avión del Lt-Cdr Halstead Hopping, CO del Escuadrón VS-6. Las últimas acciones de combate con el A5M como caza tuvieron lugar en la Batalla del Mar del Coral el 7 de mayo de 1942, cuando dos A5M y cuatro A6M del portaaviones japonés Shōhō luchó contra los aviones estadounidenses que hundieron su portaaviones.

En los últimos meses de la guerra, la mayoría de los fuselajes A5M restantes se utilizaron para kamikaze ataques.

Ka-14: seis prototipos con varios motores y modificaciones de diseño.

A5M1 - Caza con base en portaaviones de la Armada, Modelo 1: primer modelo de producción con motor Kotobuki 2 KAI I de 633 kW (850 hp).

A5M2 / 2a - Modelo 21: Motor más potente.

A5M2b - Modelo 22: Primeros ejemplos de producción con capota NACA y motor Kotobuki 3 de 477 kW (640 CV).

A5M3a - Prototipos con motor Hispano-Suiza 12 Xcrs de 448 kW (601 CV).

A5M4 - Modelo 24 (ex-Modelo 4): El A5M2b con motor diferente, cabina cerrada, tanque de combustible extraíble adicional. Los últimos modelos de producción (Modelo 34) con motor Kotobuki 41 KAI.

A5M1-A5M4 - 780 construido por Mitsubishi. 39 construidos por Watanabe, 161 fabricados por Naval Ohmura Arsenal.

A5M4-K: versión de entrenador de dos asientos del A5M4, 103 construido por Naval Ohmura Arsenal.

Ki-18 - Artículo principal: Mitsubishi Ki-18. Versión terrestre de un solo prototipo para IJAAF, basada en el A5M. Motor Kotobuki 5 de 410 kW (550 CV).

Ki-33 - Artículo principal: Mitsubishi Ki-33. Dos prototipos, un desarrollo del Ki-18 con un motor diferente y cabina cerrada. Producción total (todas las variantes): 1.094

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 7.565 m (24 pies 10 pulgadas)
  • Envergadura: 11 m (36 pies 1 pulg)
  • Altura: 3,27 m (10 pies 9 pulgadas)
  • Área del ala: 17,8 m2 (192 pies cuadrados)
  • Superficie aerodinámica: raíz: B-9 mod. (16%) propina: B-9 mod. (9%)
  • Peso vacío: 1.216 kg (2.681 libras)
  • Peso bruto: 1.671 kg (3.684 libras)
  • Planta motriz: 1 × Nakajima Kotobuki 41 o 41 KAI motor de pistón radial de 9 cilindros refrigerado por aire, 530 kW (710 hp) para despegue 585 kW (785 hp) a 3.000 m (9.843 pies)
  • Hélices: hélice de metal de 3 palas
  • Velocidad máxima: 435 km / h (270 mph, 235 kn) a 3.000 m (9.843 pies)
  • Alcance: 1.201 km (746 mi, 648 nmi)
  • Techo de servicio: 9.800 m (32.200 pies)
  • Tiempo hasta la altitud: 3.000 m (9.843 pies) en 3 minutos 35 segundos
  • Carga alar: 93,8 kg / m2 (19,2 libras / pies cuadrados)
  • Potencia / masa: 0.3161 kW / kg (0.1923 hp / lb)
  • Cañones: 2 ametralladoras de avión tipo 97 de 7,7 mm (0,303 pulgadas) montadas en el fuselaje, ametralladoras sincronizadas que disparan a través de los cilindros del motor y la hélice aproximadamente a la 1 y las 11 en punto.
  • Bombas: 2 bombas de 30 kg (66 lb) o 1 tanque de caída de 160 l (42,27 galones estadounidenses 35,20 galones imp)

Primera vista

Al quitar la tapa, bastante endeble, se encuentra debajo una caja de cartón robusta, completa con una tapa adicional con pestañas, muy agradable. Al tener que apilar los kits en mi escondite por espacio, aprecio mucho estas cajas de cartón de alta resistencia y deseo que más fabricantes las usen.

La impresión inicial es de detalles asombrosos, casi increíbles. Los detalles de la superficie, en particular, son tan finos que me di cuenta de los tornillos de cabeza ranurada perfectamente renderizados en un panel del vientre solo después de que se amplió una fotografía del vientre durante el formateo. Con este detalle de superficie tan fino, este modelo se verá fantástico bajo pintura y lavados. Tengo que transmitir un sincero "Bien hecho" a la gente de Wingsy Kits.

El diseño y la ingeniería de las piezas son convencionales. No pude encontrar un destello apreciable en ningún bebedero y las compuertas del bebedero son pequeñas y están colocadas para facilitar su extracción.

El ensamblaje comienza con la oficina del piloto y rsquos (como de costumbre), y aquí hay una gran cantidad de detalles proporcionados por los paneles laterales de la cabina, el piso y el arnés de PE perfectamente moldeados a izquierda y derecha. El panel de instrumentos está compuesto de PE con caras de calibre de acetato transparentes.

Una vez que la cabina está capturada entre las mitades del fuselaje, el constructor debe ensamblar el radial Nakajima de múltiples partes bellamente moldeado. Los sujetadores inscritos alrededor de la periferia de las partes centrales del carenado son simplemente fantásticos.

El ala lover de envergadura completa con las mitades superior izquierda y derecha es la siguiente en secuencia y, una vez más, I & rsquom sorprendió con la fidelidad de los detalles de la superficie en estas partes. Los alerones de una sola pieza completan el ala, que luego se ofrece hasta el fuselaje ensamblado. El constructor tiene la opción de construir el equipo principal normalmente o sin las polainas, bueno.

Los conjuntos estabilizador / elevador horizontales son de una sola pieza, al igual que el timón bellamente moldeado. Con tantas piezas proporcionadas como piezas individuales, el montaje debería ser rápido y fácil. Las tiendas debajo del ala incluyen un tanque de vientre y dos bombas con puntos duros asociados.

Las partes del parabrisas y la capota son transparentes y están moldeadas de forma nítida.

Las calcomanías, de Decograph, están bien impresas con buen registro, tono y densidad de color.

Los datos de la plantilla de la estructura de la aeronave y las marcas para 4 estructuras de la aeronave se proporcionan de la siguiente manera:

IJN Type 96, Fighter II con base en portaaviones, 12 Kokutai, China, 1938.

IJN Type 96, Fighter II con base en portaaviones, 12 Kokutai, China, 1938.

IJN Type 96, Fighter II con base en portaaviones, 12 Kokutai, China, 1938.

IJN Type 96, Fighter II con base en portaaviones, Hyakurihara Kokutai, Ibaraki, 1940-41.

Conclusión

Hombre, ¡qué kit! La ingeniería es simple, el diseño es convencional y el recuento de piezas es aceptable. La mayor sorpresa de este kit son los hermosos detalles de la superficie --- ¡Guau! Este es un kit que compensará la pintura y el desgaste cuidadosos con un acabado final asombrosamente detallado: trabajo increíble, kits Wingsy. ¡Muy recomendable!


Mitsubishi A5M

Representante estándar de la rama japonesa con buena maniobrabilidad. Una fuerza y ​​velocidad muy bajas: esto continuará en las futuras ramas de Aviator. Las armas no son las peores, pero tampoco las mejores. La ventaja es que todas las armas son de un calibre, y es más cómodo disparar. El tiempo de flexión de 10 segundos es el mejor resultado en el nivel que nadie puede torcer. Como resultado, obtenemos un avión lo suficientemente bueno para las peleas en las curvas, este estilo de juego continuará en este hilo y más.

Involúcrese en un vertedero, los oponentes tenaces se sientan en sus colas, que no nos dimos cuenta. Evite los ataques frontales en todos los casos.

En general, el juego en los aviones japoneses implica maniobras cuidadosas.

Informaciones históricas

En 1934, la Armada Imperial Japonesa preparó una especificación para un caza avanzado, requiriendo una velocidad máxima de 350 km / h (220 mph) a 3.000 m (9.840 pies) y capaz de ascender a 5.000 m (16.400 pies) en 6,5 minutos. [1] Esta especificación 9-shi (1934) produjo diseños tanto de Mitsubishi como de Nakajima.

Mitsubishi asignó la tarea de diseñar el nuevo caza a un equipo dirigido por Jiro Horikoshi (creador original del similar pero fallido Mitsubishi 1MF10, y más tarde responsable del famoso A6M Zero). El diseño resultante, designado Ka-14 por Mitsubishi, era un caza de ala baja totalmente metálico, con un ala de gaviota invertida elíptica delgada y un tren de aterrizaje fijo, que se eligió porque el aumento en el rendimiento derivado del uso de un tren de aterrizaje retráctil no lo era. Sentido para justificar el peso extra. El primer prototipo, propulsado por un motor radial Nakajima Kotobuki 5 de 447 kW (600 CV), voló el 4 de febrero de 1935. El avión superó con creces los requisitos de la especificación, alcanzando una velocidad máxima de 450 km / h. El segundo prototipo se equipó con un ala revisada, sin regulones, y después de varios cambios para maximizar la maniobrabilidad y reducir la resistencia, se ordenó en producción como el A5M.

La aeronave entró en servicio a principios de 1937, y pronto entró en acción en batallas aéreas campales al comienzo de la Segunda Guerra Sino-Japonesa, incluidas las batallas aire-aire con los Boeing P-26C Modelo 281 de la Fuerza Aérea de la República de China "Peashooters" en lo que fue la primera pelea de perros aérea del mundo y asesinatos entre cazas monoplano construidos principalmente de metal.

Algunos A5M permanecieron en servicio a finales de 1941 cuando Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico. Fuentes de inteligencia estadounidenses creían que el A5M todavía servía como el principal caza de la Armada de Japón, cuando de hecho el A6M 'Zero' lo había reemplazado en los portaaviones de primera línea y con el Tainan Kōkūtai en Taiwán. Otros transportistas japoneses y Kokutai (grupos aéreos) continuaron utilizando el A5M hasta que la producción del Zero alcanzó la demanda. Las últimas acciones de combate con el A5M como caza tuvieron lugar en la Batalla del Mar del Coral el 7 de mayo de 1942.


La desaparición del Hiro G2H1

Post por Peter H & raquo 03 de marzo de 2007, 06:40

Según John Taylor Aviones de combate del mundo, este bombardero IJNAF tuvo un servicio limitado, con solo 7 en operación. Uno se perdió en China en 1937.

¿Alguien tiene algún detalle sobre este incendio?


Foto de un Hiro G2H1 del libro de Taylor.

Post por Rey de las alcantarillas & raquo 03 de marzo de 2007, 22:35

Del libro de Robert C. Mikesh y Shorzoe Abe Aviones japoneses 1910-1941 (Putnam Aeronautical Books, 1990), páginas 100-101:

Aeronave de ataque terrestre Tipo 95 de la Armada (G2H1 Navy Experimental 7-Shi Aviones de ataque)

"En el Tratado de Washington (Desarme) de 1922 limitó el tonelaje de los buques capitales de la Armada de los Estados Unidos, la Royal Navy y la Armada japonesa, así como el Tratado de Londres (Desarme) de 1930 limitó el número de barcos más pequeños, incluidos los portaaviones y Los planificadores de la Armada japonesa reconocieron la capacidad de los bombarderos terrestres de la Armada que podrían usarse para complementar y reforzar las actividades de la flota y, por lo tanto, fueron responsables del desarrollo del Avión de Ataque Terrestre Tipo 95 de la Armada Hiro.

"Para cumplir con este nuevo requisito de poder aéreo a partir de 1932, el contraalmirante Isoroku Yamamoto, jefe del Departamento de Ingeniería, Cuartel General Aéreo Naval, pidió un bombardero de ataque de largo alcance con base en tierra que pudiera volar a más de 2.000 nm y transportar dos toneladas de bombas. El Hiro Arsenal fue seleccionado para el proyecto, ya que en ese momento era el más experimentado en el diseño de aviones grandes totalmente metálicos. El diseñador jefe fue el teniente Cdr (artillería) Jun Okamura, que había servido en esta capacidad durante el anterior Proyecto de hidroavión Tipo 91. Este bombardero terrestre se convirtió en la principal preocupación del Hiro Arsenal, desviando la atención del desarrollo de los hidroaviones descritos anteriormente.

"At the start of the project, the prototype's designation was the Hirosho 7-Shi Speical Attack Aircraft, with the short designation G2H1. Structurally, it was a combination of a large wing of traditional Wagner diagonal tension-field structure and a slender fuselage of monocoque construction. The twin fins and rudders were similar to the final design of the Type 90-1 Flying Boats, and the ailerons were of the Junkers double-wing variety. One of the innovative features of the armament installation was a cylindrical belly turret which retracted into the fuselage. This feature was carried over into versions of the Mitsubishi Navy Type 96 Land-based Attack Aircraft, that were code-named Nell during the Pacific War.

"To power the new bomber, two 900-1,180hp Type 94 water-cooled engines were selected, the most powerful aircraft engines available at that time. They were being developed by the Hiro Arsenal as a scaled-up version of the 600hp Type 90 engine. It was felt that with these new engines, the aeroplane would be equivalent to a three- or four-engined aircraft of the time. Although the airframe dimension, wing area, and empty weight were almost identical to the Type 90-1 Flying Boat, aircraft range and payload were increased by nearly 50 percent. This was the largest land-based aeroplane in the Navy at that time, second only to the Army's Type 92 Heavy Bomber (Ki.20) of the Junkers-G 38 design, yet it was the first of such a large size to be designed from the beginning as a land-based attack bomber. With two engines, its wing span was 103ft 11-1/4in, marginally bigger than the four-engined Boeing B-17 Flying Fortress with 103ft 9in wingspan.

"The first prototype was completed on 19 April 1933 at the Hiro Arsenal and moved by ship to Yokosuka. There it made its first flight in mid-May 1933 in the presence of Rear Admiral Yamamoto who had originated this bomber concept for the Navy. Making the first flight were Lieut-Cdr Shinozuke Muneyuki and Lieut-Cdr Toshihiko Odahara, both of the Flight Experimental Group of the Yokosuka Kokutai. After taking off, Muneyuki made one pass over the field for the spectators and proceeded to Kasumigaura AIr Base where testing was to take place.

"As flight evaluations continued, it was found that the aeroplane possessed outstanding performance as the Navy's largest land-based aeroplane at that time. But shortcomings became evident, including tail vibrations caused by the light structure of the fuselage, aileron flutter, and unreliable engines. One aircraft was lost during test flying because of aileron and tail flutter, causing it to ditch in Tokyo Bay. Corrections were made to the design enough to justify production.

"In June 1936, the aeroplane was officially accepted by the Navy as the Type 95 Land-based Attack Aircraft, at the same time as the Navy accepted the Type 96 Land-based Attack Aircraft (G3M1) [later "Nell"]. To avoid identity confustion between the two, the G3M1 was referred to as the Type 96 Chu-Ko (Medium Attack) or simply 'Chu-ko', while the G2H was called the Type 95 Dai-ko (Large Attack) or 'Dai-ko'.

"After six of the G2H bombers had been produced at Hiro Arsenal, production was transferred to Mitsubishi. Before long, however, the Navy asked that production be concentrated on the smaller G3M, curtailing the G2H because of maintenance difficulties with the Type 94 engines and the aeroplane's low-speed flying characteristics. Consequently, production ended with only two having been manufactured by Mitsubishi.

"With the activation of the Kisarazu Kokutai on 1 April 1936, all remaining G2H1s (a total of eight were built) were assigned to this unit but were regarded as second-line aircraft because of the better performance of the G3Ms.

"Heavy losses were experienced by G3Ms over Nanjing in August 1937, resulting in the deployment of the G2Hs to an airfield on Saishuto Island (now Cheju Do, off the southern coast of South Korea), and while en route, and for unexplained reasons, one G2H dropped out of formation and crashed near the coast of Sagami Bay southwest of Tokyo. Once in place, and established as the 1st Combined Kokutai with other forces from Kanoya, they made their first mission into China in support of ground forces in the Shanghai area on 30 September 1937 under the command of Lt Motokazu Mihara. They made further attacks against nine major combat areas and received considerable damage from AA fire, but no aeroplanes were lost.

"Disaster did catch up with these G2Hs on 24 October 1937, when one aircraft caught fire while its engines were being started and soon exploded. The fire spread to the other G2Hs, each loaded with three 250kg, five 60kg, and five 50kg bombs, exploding successively until four aircraft were destroyed and the fifth badly damaged.

Twin-engined land-based mid-wing monoplane bomber. All-metal stressed-skin construction. Crew of seven.

Two 900-1,180hp Hiro Type 94-1 eighteen-cylinder W-type water-cooled engines, driving four-bladed wooden propellers.

One nose-mounted flexible 7.7mm machine gun, twin dorsal 7.7mm machine guns retractable turret-mounted, one retractable turret-mounted 7.7mm machine gun. Bombload: six 250kg (551lb) bombs or four 400kg (881lb) bombs.

Span 31.68m (103ft 11-1/4in) length 20.15m (66ft 1-1/4in) height 6.28m (20ft 7-1/4in) wing area 140sq m (1,506,996sq ft).

Empty weight 7,567kg (16,682b) loaded weight 11,000kg (24,250lb) wing loading 6.11kg/hp (13.4lb/hp).

Maximum speed 1332kt (152mph) at 1,000m (3,280ft) cruising speed 90kt (104mph) climb to 3,000m (9,843ft) in 9min 30sec service ceiling 5.130m (16,830ft) range 1,080 to 1,557nm (1,245 to 1,800nm).

Hirosho built six from 1933 and Mitsubishi built two from 1936.

"Thus, Hirosho closed its impressive history of all-metal aircraft development. Its refinement of the technology, with improvements over the imported Rohrbach designs, was passed to Mitsubishi which led to its success with the 9-Shi Single-seat Fighter (A5M "Claude") and the 8-Shi Special reconaissance aircraft (that developed into the G3M Nell), and brought Japanese aeronautical engineering capability to Western levels. Once this success was recognized, the new technology spread to all other Japanese aircraft manufacturers, for both the Army and the Navy.

"From 1935, the Navy continued to expand its aircraft repair and supply facilities. At Hirosho, new ground was added by cutting down mountains and reclaiming coastal land, and ultimately branch arsenals of Hirosho were established at Ohita and Maizuru. From 1 October 1941, all aircraft departments of Naval arsenals became Naval Air Arsenals. These were different to the former Air Arsenals which had already been renamed Naval Air Technical Arsenals. WIth this reorganization, Hirosho became the 11th Naval Air Arsenal.

Hirosho began augmenting production of aircraft types developed by other manufacturers in an effort to supplement the buildup of the war effort. Among these principal types were the Nakajima Navy Type 97 Carrier Attack Aircraft (Kate) and Aichi Navy Type 0 Three-seat Reconaissance Seaplane (Jake), followed by the Aichi Navy Carrier Bomber (Judy) and various Navy engines from commercial manufacturers. No other aircraft after the Type 95 Attack Aircraft (G2H) of hte mid-1930s was identified as a Hirosho-designed aircraft, since the function of new aircraft development was transferred to Kugisho.*

* The last aircraft with Hiro code H was the H10H1, 14-Shi Medium Flying boat, but this was not completed because of higher wartime priorities.


Operational history

The aircraft entered service in early 1937, soon seeing action in pitched aerial battles at the start of the Second Sino-Japanese War, [ 10 ] including air-to-air battles with the Chinese Air Force's Boeing P-26C Model 281 "Peashooters" in what was the world's first-ever aerial dogfighting and kills between monoplane fighters built of mostly metal. [ 11 ]

There, they proved themselves the better of every aircraft they encountered, though the Mitsubishi team continued to improve the A5M, working through versions until the final A5M4, which added a ventral drop-tank for extended range. Even though only armed with a pair of 7.7 mm machine-guns, the new Mitsubishi fighter proved effective and damage tolerant, with excellent maneuverability and a very robust construction. [ 12 ] The most dangerous foe was the Polikarpov I-16, fast and well armed, often manned by Soviet aircrews. A5M's escorted the then-modern but vulnerable Mitsubishi G3M bombers in their raids, almost ending opposition by Nationalist air force. Fierce battles were fought, especially on 18 February 1938 and 29 April, among the largest air battles fought to that time. The battle of 29 April saw 67 Polikarpov fighters against 18 G3Ms escorted by 27 A5Ms. Both parties claimed victory. The Chinese/Soviet side claimed 21 Japanese aircraft (11 fighters and 10 bombers) with 50 air crew killed the Japanese admitted only two G3Ms and two A5Ms shot down, and in turn claimed no less than forty kills, so the real outcome is unclear. [ 13 ]

A trainer version, the A5M4-K was also built (103 examples). This had a two-seater cockpit and continued in use for fighter training long after the regular A5M left front-line service.

Almost all A5Ms had open cockpits a closed cockpit was tried, but found little favor among Navy aviators. All had fixed, non-retractable undercarriage with (except for the trainers) wheel spats.

The Flying Tigers encountered the Type 96, although not officially, and one was shot down at Mingaladon airfield, Burma on 29 January 1942. [ 14 ]

Some A5Ms were still in service at the beginning of World War II in the Pacific. United States intelligence sources believed the A5M was still the primary Navy fighter, but they had already been replaced by the A6M 'Zero' on first-line aircraft carriers and with the Tainan Air Group. Other Japanese carriers and air groups continued to use the A5M until production of the 'Zero' caught up with demand. The last combat actions with the A5M as a fighter took place at the Battle of the Coral Sea on 7 May 1942, when two A5Ms and four A6Ms of the Japanese carrier Shōhō fought against the US planes that sank their carrier. [ 15 ]

Most remaining airframes were used for kamikaze attacks in the closing months of the war.


Japonés

In the late 1920s, The navy adopted a short designation naming scheme to indicate the role and manufacturer of the plane.

First letters (role)

Letter japonés Papel Ejemplo
A 艦上戦闘機 Carrier-based fighter plane A6M
B 艦上攻撃機 Carrier-based attack bomber B5N
C 艦上偵察機 Carrier-based reconnaissance plane C6N 3
D 艦 上爆撃機 Carrier-based dive bomber D4Y
mi 水上偵察機 Ship-based reconnaissance hydroplane E13A 2
F 水上観測機 Ship-based observation hydroplane F1M
GRAMO 陸上攻撃機 Land-based attack bomber G4M
H 飛行艇 Flying boat H6K
J 陸上戦闘機 Land-based fighter plane J2M
K 練習機 Trainer K10W 3
L 輸送機 Transporte L2D 2
METRO 特殊機 Special purpose M6A 3
norte 水上戦闘機 Fighter hydroplane N1K
PAG 陸上爆撃機 Land-based bomber P1Y
Q 哨戒機 Patrol plane Q1W 3
R 陸上偵察機 Land-based reconnaissance plane R2Y
S 夜間戦闘機 Night fighter S1A 3
X 実験 Special purpose (Always after other designations) JXFw 1 (Fw 190)
  • All (But X) can be added to an already existing plane as a suffix to indicate a role refit
    • A6M-N
    • N1K-J
    • G5N-L
    • .

    Second letters (manufacturers/designers)

    Letter Japanese Manufacturer Foreign Manufacturer Foreign Example
    A Aichi North American KXA (NA-16)
    B Boeing AXB (P-12 / F4B)
    Bu Bücker KXBu (Bü 131)
    C Consolidated HXC (P2Y)
    D Showa Douglas

    Full and Model designation

    After 1929, aircraft of the Japanese navy were designated by Type designation same as army planes together with model designation to indicate variant information.

    • A6M3 mod. 22Ko - Type 0 Carrier Fighter Model 22A (Kō)
      • mod. 22Ko - 2nd airframe / wing refit
      • mod. 22Ko - 2nd engine refit
      • mod. 22Ko - 1st small-scale refit (armament) (check Heavenly stems)

      Official name designation

      After July 1943, adopted planes got a name instead of a full type and model designation.


      Ver el vídeo: Why did everyone fly into space? Space epic 2021!


Comentarios:

  1. Tocage

    lleno ......................

  2. Moses

    Llame a la feria.

  3. Braramar

    Elección a usted inquieto

  4. Kazilrajas

    Es más fácil decirlo que hacer.

  5. Joram

    SI, la opción es buena



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