Menú de Navidad para el Escuadrón No 215 de 1944, página 2

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Menú de Navidad para el Escuadrón No 215 de 1944, página 2

El menú de la cena de Navidad del Escuadrón No 215 de 1944


Boeing B-29 Superfortress

los Boeing B-29 Superfortress es un bombardero pesado estadounidense de cuatro motores impulsado por hélice diseñado por Boeing y volado principalmente por los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea. Nombrado en alusión a su predecesor, el B-17 Flying Fortress, el Superfortress fue diseñado para bombardeos estratégicos a gran altitud, pero también se destacó en bombardeos incendiarios nocturnos a baja altitud y en el lanzamiento de minas navales para bloquear Japón. Los B-29 también lanzaron las bombas atómicas sobre Hiroshima y Nagasaki y se convirtieron en el único avión que alguna vez utilizó armas nucleares en combate.

Superfortaleza B-29
Una superfortaleza B-29 de la USAAF
Papel Bombardero estratégico, bombardero pesado
origen nacional Estados Unidos
Fabricante Boeing
Primer vuelo 21 de septiembre de 1942 [1]
Introducción 8 de mayo de 1944
Retirado 21 de junio de 1960
Estado Retirado (ver Aviones supervivientes)
Usuarios primarios Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
Fuerza Aérea de los Estados Unidos
fuerza Aérea Royal
Producido 1943–1946 [2]
Número construido 3,970
Variantes Todos los modelos
Boeing KB-29 Superfortress
Superfortaleza XB-39
Boeing XB-44 Superfortress
Boeing B-50 Superfortress
Desarrollado en Boeing 377 Stratocruiser
Tupolev Tu-4

Uno de los aviones más grandes de la Segunda Guerra Mundial, el B-29 tenía tecnología de punta, que incluía una cabina presurizada, tren de aterrizaje triciclo de dos ruedas y un sistema de control de fuego analógico controlado por computadora que permitía uno artillero y un oficial de control de fuego para dirigir cuatro torretas de ametralladoras remotas. El costo de diseño y producción de $ 3 mil millones (equivalente a $ 43 mil millones en la actualidad [3]), que supera con creces el costo de $ 1,9 mil millones del Proyecto Manhattan, convirtió al programa B-29 en el más caro de la guerra. [4] [5] El diseño avanzado del B-29 le permitió permanecer en servicio en varios roles durante la década de 1950. El tipo se retiró a principios de la década de 1960 después de que se hubieran construido 3.970 de ellos. Algunos fueron utilizados como transmisores de televisión voladores por la empresa Stratovision. La Royal Air Force voló el B-29 como el Washington hasta 1954.

El B-29 fue el progenitor de una serie de bombarderos, transportes, petroleros, aviones de reconocimiento y entrenadores construidos por Boeing. El B-50 Superfortress rediseñado se convirtió en Lucky Lady II, el primer avión en volar alrededor del mundo sin escalas, durante un vuelo de 94 horas en 1949. El avión de transporte Boeing C-97 Stratofreighter, que voló por primera vez en 1944, fue seguido en 1947 por su variante de avión comercial, el Boeing Model 377 Stratocruiser. Esta derivación de bombardero a avión era similar a la evolución del B-17 / Modelo 307. En 1948, Boeing introdujo el petrolero KB-29, seguido en 1950 por el KC-97 derivado del Modelo 377. Una línea de variantes de carga de gran tamaño del Stratocruiser es el Guppy / Mini Guppy / Super Guppy, que permanecen en servicio con la NASA y otros operadores. La Unión Soviética produjo 847 Tupolev Tu-4, una copia sin licencia de ingeniería inversa del avión. Veinte B-29 permanecen como pantallas estáticas, pero solo dos, FIFI y Doc, todavía vuela. [6]


El artículo de Sumter, Carolina del Sur y middot 2

J: PÁGINA DOS EL SUHTER DIARIO DE ARTÍCULOS SUMTER S 6 Jueves 13 de enero de 1944 Mantenga todo t joe fwt n KtA mna me t o v w off & quot ¡Joe espera pasar a la historia! " Child Hirt By Taxicab Monday Reported Recuperando Tommy Ardls 7 que sufrió contusiones y abrasiones cuando atropellado por un taxi el lunes pudo salir del hospital de Tuomey ayer El niño es el hijo del Sr. y la Sra. T A- Ardis n - Inspector dirigido a pasar por alto Defectos en Liberty Ships Seattle 13 de enero— (jP) - Teatlmonv de un inspector de la Comisión Marítima de los EE. UU. Que un superior le había dicho a Ire que '' olvídalo 'cuando se comunicó con la construcción de barcos Liberty en algunos casos ” más tarde agrietado en el mar destacó una audiencia de un día por un subcomité de Truman de un miembro aquí ayer, dijo el Sen Wallgren (D-Wash) anoche antes de irse a Wash TT I & # 039 - 1 A 1 & # 039 - ÚLTIMA HORA HOY “Séptima VÍCTIMA” - - 1 u Hoppy dispara en una aventura de pantalla fuera de este mundo Los maestros de aula se reunirán el próximo miércoles aquí Sra. Ruth Thomas de Walter-boro presidenta del departamento de maestros de aula de Educación de Carolina del Sur Asociación será el ponente en la reunión de Maestros del condado de Sumter en el edificio de la escuela Central a las 4 en punto el próximo miércoles por la tarde Se espera una gran asistencia de maestros del condado de Sumter. Se ha pedido al condado que asista Otras características del programa El 19 de enero serán la música de Miss Mary Loro thy Clawson de las escuelas de Sumter y la conducción de los ejercicios devocionales por Miss Mary White Nettles directora de la escuela de Bethel Otros oradores para reuniones posteriores de la Los profesores del condado fueron incluidos por el Sr. 'Chewning con el Dr. WH Callcott profesor de historia - en la Universidad de Carolina del Sur aquí - 17 de febrero Dr. FW Bradley Decano de la Universidad de Carolina del Sur aquí 20 de abril y el Dr. Harry H. Clark representante de la división de extensión universitaria héroe para la reunión final 18 de mayo 4 O 1 Oklahoman quiere que el control de la OPA se reduzca a productos básicos Washington 13 de enero— (P) - Senador Thomas (D-Ok la) t notificó a la administración hoy, es decir, intentará reducir el campo del control de precios del gobierno para imponer el costo de vida de los productos básicos. actúa para extender el programa de estabilización más allá del 30 de junio, como lo solicitó el presidente Roosevelt en su mensaje anual el martes. essentials había "hostigado el negocio y creado antagonismo" para proteger todo el programa de estabilización & quot Farm Notes POR JM County Agent PARA LOS NIÑOS SON BROMAS DE ESA MANERA DE SABER fcpfuripg WILLIAM optlong Csitldy También CARTOON ii— i SERI AT VIERNES - SÁBADO 'Teléfono 308 pies HHB Hoy sólo la “MUJER CAUTIVA Y FALTA” ¡Esa chica está aquí otra vez! Ella fue la reina de "King's Row" Nickel-a-dance Darling de "Juke Girl" Now Here's Your Angle en WINGS FOR THE EAGLE Protagonizada por ANN SHERIDAN DENNIS MORGAN ington para presentar el testimonio ante el comité completo de Truman de que los marings serían1! reanudó aquí en Portland y en San Francisco comió el próximo mes c Robert P Day ahora estacionado en racorna Wash era el inspector rho testificó sus superiores y la Oregon Shipbuilding Corporation operada por Kaiser en Portland ignoró su preocupación: de - "tremendas trenzas" siendo bloqueadas en las caderas & # 039 & # 039y j 4 Prom el director de "Air Force" y "Sergeant York" The Screen (Mejor drama T de 4 the Seal protagonizada por RANDOLPH SCOTT con IjUOS B10WM XOAH BIE1T Jr BAHT FITZCCBAtD AMD! DETINE rJDZZT IMfilT DATID BIOCE THOMAS COMU BICIABD LABE y ELLA BAINES Plus Serie de comedia Viernes y sábado También MY TOMATO Miniatura ANIMAL SHORT r Hoy y viernes - 5F & # 039-A! & Quot NUEVAS LLEGADAS PRECIOS ESPECIALES PARA VIERNES Y SÁBADO No 2 Can Sailor Man 2 Points Can Frijoles de soja frescos 2 por paquete de 25c B-oz Paquete de 1 punto Van Camp Frijoles marinos precocidos 2 por 21c Preparados en 30 minutos para frijoles cocidos en casa real Paquete de 20 onzas McKenzie Pan Cake Flour 2 por 19c Paquete de 44 onzas McKenzie Magic Cake Harina 23c 14 oz P ackage Sémola de maíz en hojuelas de 3 minutos 2 por paquete de 19c 40 oz Comida de avena nacional con taza y platillo 27c 1 gal Jar Mason Royal imitación de jarabe de arce $ 153 2 -lb Jai Old Virginia Citrus Mermalade 36c Botella de 2 oz Ramo de cocina 25c Hace el Gravy Ducker & ampamp Bultman Inc Ciudad natal Tienda de comestibles desde 1873 Teléfonos 881905-906-907 Market Plionc Ninguna vista que haya visto antes o desde entonces me produjo una emoción comparable a la primera vez que vi el océano. Debió haber sido alrededor de 1909 cuando ... tenía 13 años. Había una excursión dominical de un dólar desde Columbia a Isle of Palms en Charleston. Mi primo Albert de Columbia y mi edad habían tenido antes. Así que nuestros padres nos dejaron hacer el viaje. la gente nos consiguió un asiento y nos leyó la ley que debíamos sentarnos allí mismo hasta que llegáramos a Charleston y no correr riesgos corriendo de un lado a otro por los pasillos.Había algunos alborotadores en ese tren, estábamos medio asustados y lo suficientemente contentos. quedarse qu iet en nuestros asientos Nos turnamos para colgarnos de la ventana y, hombre, nos gustaba ver a esos conductores rodar en una curva donde podíamos verlos bien.Tenemos varias cenizas en los ojos, pero la suerte lo quiso después de unos parpadeos, todos vinieron. En Charleston en el tranvía y luego en el ferry fueron otras experiencias para nosotros El viaje en ferry fue maravilloso y un poco espantoso Luego, en el otro lado, los tranvías volvieron a encontrarse con nosotros en el muelle El viaje de varias millas a través de Mount Pleasant y Sullivan's La isla a través de caballetes desvencijados y puentes me llevaron rápidamente a un nuevo mundo. Las obstrucciones cortaron la vista del océano hasta que llegamos a la Isla de las Palmas y caminamos hasta el frente del pabellón. ¡Y ahí estaba! ¡La vista más grande que jamás había visto! ¡El Atlántico abierto con grandes peinadores rodando lenta e implacablemente en la suave playa de arena! Alquilamos trajes de baño; la primera vez que vi que Albert sabía cómo ponérselos, nunca lo olvidé después de que me lo contó; la correa del botón en el hombro derecho Había una gran multitud, así que no tuve mucho miedo. Eso fue alrededor del mediodía. Nos quedamos adentro hasta que los últimos vagones salieron a las 4 para encontrar el tren. Esa agua cálida y clara con un fondo liso y firme era el paraíso más cercano que había encontrado. Cansé a todos los que escucharon durante semanas después de contar las maravillas de la playa. OBTENGA SEMILLA DE LESPEDEZA No parece que la cosecha de semillas fuera tan corta, sino el aumento de la demanda que hace que lespedeza sea difícil de conseguir. 20 centavos la libra Hemos estado sembrando principalmente Kobe, pero no dudaría en plantar el coreano. Siembran más en el estado superior. Es un poco antes que tb® Kohe y produce muchas más semillas. la principal razón por la que la variedad de ver d es siempre más barato que los demás. También crece un poco más grueso ¡Pero hace un heno excelente! y pastoreo Por lo tanto, no hay ninguna razón por la que no debamos incluir algo del coreano en nuestras plantaciones Los guisantes también son muy escasos Parece que muchos agricultores tendrán que plantar algo más para el heno Es un buen momento para comenzar con esto gran cosecha de heno - lespedeza TIEMPO DE Siembra Y TASA DE SEMILLA PARA LESPEDEZA Lespedeza generalmente se siembra al voleo en grano en febrero Las semillas pesadas dan mejores resultados Es mejor usar de 40 a 5-9 libras Pero el alto costo de la semilla hará que esto sea difícil de hacer Aún Seguro que no usaría menos de SO libras por acre.Puede esparcir la semilla a mano o con un taladro de grano con el disco en posición recta y los hocicos colgando de sus cuencas.Las marcas hechas por los discos tienen suficiente rugosidad para atar la luz. seed & # 039 al suelo Donde se siembra a mano, arrastre una rastra de dientes con púas sobre él para atar la semilla al suelo-LESPEDEZA AHORRA MANO DE OBRA Y PRODUCE MÁS HENO En muchos sentidos lespedeza Es solo el cultivo que necesitamos Desde el punto de vista laboral es encaja perfectamente con i ¿Te alejas de esa fiebre de junio para plantar tu cosecha de heno En lugar de tener que remover todo ese rastrojo y sembrar guisantes, entonces tendrás que sembrar heno en febrero cuando esparzas la semilla de lespedeza en el grano y la grada? a la ligera Entonces es mucho más fácil de cosechar y curar Y por lo general obtendrá el doble que con los guisantes ÚLTIMA LLAMADA PARA OBTENER TARJETAS DE PUNTUACIÓN Tuvimos 1751 granjas inscritas en el concurso Better Farm Living para 1943 Recientemente se enviaron por correo tarjetas de puntuación en las que los participantes debían - enumere lo que hicieron y devuélvalas - las tarjetas a esta oficina para que las califiquen Algunos cientos de ellos han regresado, pero todavía hay mucho por venir Si cree que obtuvo el 75 por ciento o más de los alimentos y piensos necesarios en su granja, el año pasado asegúrese de llenar la tarjeta que estaba impresa en el reverso de nuestra carta y enviarla por correo de inmediato Tenemos que enviar a los ganadores de los certificados a Clemson ahora mismo para que los certificados puedan ser preparados y firmados por el estado necesario y Clem funcionarios de su hijo ARBOLES FRUTALES ENTREGADOS NUECES DIFÍCIL DE ENCONTRAR Nuestro pedido cooperativo de árboles frutales llegó el sábado pasado y fue entregado por Farmers Exchange. Más personas ordenaron que en mucho tiempo Sipce a principios de diciembre. Los viveros han devuelto el pedido diciendo que no podían llenarlo porque se agotaron. Sin embargo, todavía los estamos buscando y esperamos encontrarlos. Me dijo que la oficina local de Triple-A ya tenía pedidos de más de cien carros cargados: 'Eso es todo lo que pedimos todo el año pasado: Habrá grandes problemas para hacer que toda esta cal sea enviada y transportada a las granjas; el transporte se está yendo para resolver el problema Obtenga sus pedidos ahora para que todos puedan trabajar al máximo en ellos y así no habrá grandes prisas al final del año Si es posible, puede pedir el suyo y sacarlo del apartadero del ferrocarril Recuerde: la piedra de cal le llega absolutamente gratis y si transporta la suya, le pagarán un dólar por tonelada por hacerlo. Y luego estará ayudando al país a obtener su parte completa de este maravilloso mercado de cerdos de lima gratis En el envío de cerdos de la semana pasada, el precio base fue de 1235 centavos y el dividendo fue de 90 puntos, lo que hace que los máximos sean 1325 fob netos aquí En el envío del martes por la mañana esta semana, la base fue 1235c y el dividendo obtenido fue -75 puntos, lo que hace que los topes sean nuevos 1310c esta semana - - - L NO VENDAS CERDOS LIGEROS AHORA & # 039 Es un error vender cerdos de menos de 200 libras ahora & # 039 Hay una superficie de cultivo de tabaco de 1944 PERMITIDA La Triple-A ha anunciado un aumento del 20 por ciento en todas las superficies de cultivo de tabaco existentes en vista de los buenos precios que esta cosecha ha becii trayendo esta buena nueva para muchos Sin embargo, en vista de la mano de obra situación es probable que t muchos cultivadores no podrán aprovecharlo Las autoridades calcularon que necesitábamos alrededor de un diez por ciento de aumento en el tabaco curado al humo. Sabiendo que muchos agricultores no podrían hacerse cargo de cualquier aumento en la superficie, pensaron que tendrían que permitir un aumentar en todo lo que pueda del 20 por ciento y luego podrían obtener el aumento necesario del 10 por ciento en el peso total.Recuerde, amigos, no pongamos todos nuestros huevos poductivos en una sola canasta.Incluso donde la mano de obra es corta, la tendencia será a crecer cada fila de tabaco que podemos y que podría significar que no hay suficiente comida y pienso para ejecutar el término Estamos en una guerra - una guerra terrible La comida y el pienso significan más para la raza humana en este momento que cualquier otra cosa en el faj-m & # 039 o En cualquier otro lugar, para el caso. Así que no perdamos el equilibrio que necesitan en cada granja. Primero, la comida y el pienso y luego todos los buenos y viejos cultivos de los que podemos ocuparnos. Ese es el único camino seguro que conozco en las circunstancias actuales JM ELEAZER Agente del condado Los carroñeros amplían la ventaja de los enanos Los carroñeros ampliaron su margen de primer lugar sobre los Gremlins en la liga de enanos de la YMCA al derrotarlos 17-14 en un juego ayer.Al final del primer cuarto, el marcador estaba empatado 4-4 Barringer y Middleton se calentaron. En el segundo cuarto acumulando 4 y 5 puntos respectivamente para poner a los Scavengers al frente en el medio tiempo 13-4 Los Gremlins superaron a los Scavengers en el tercer cuarto NEwsoroua - MENwWOMCN IN UNIFORM TB Association Mails Reminder Cards On Seals HARRY TALLON IS ROMOTED TO CORPORAL Pvt Harry L Tallon un miembro de la famosa división Rainbow en Camp Gruber Okla ha sido ascendido a cabo su familia ha sido notificada Antes de ingresar al ejército Agosto CO 1943 El cabo Tallon ocupó un puesto en Kelly Motor Lines de esta ciudad Es el más joven hijo del Sr. y la Sra. Bunyan H Tallon de Lynchburg que tienen otros dos hijos TSgt Bunyan M Tallon Jrt y TSgt James C Tallon en las fuerzas armadas Bunyan está en África y James en Camp Charles Wood La esposa y el bebé del cabo de Nueva Jersey Tallon se encuentran actualmente con su hermana en 402 West Hampton avenue Esperan reunirse con él en su base pronto. ascendido técnico de frente a sargento mayor en su base En Inglaterra, el sargento Tisdale se graduó de Sunuer High School en 1937 Él, v, un vendedor de girkland (Limpiadores antes de alistarse, en el cuerpo de septiembre de 1939, el soldado James Oliver Tisdale, otro hijo de los RS Tisdale está en algún lugar de Italia La Asociación de Tuberculosis del Condado de Sumter envió ayer por correo postal a las personas del condado que aún no han enviado el pago de los sellos de Navidad de 1943, presidente de la venta de sellos de EW Hartin, urive al anunciar la recolección total hasta la fecha de $ 3629, dijo que la asociación estaba a solo $ 371 por debajo de su meta de $ 4000 Ho expresó la creencia de que muchas personas se han "olvidado simplemente" de enviar dinero a cambio de los sellos enviados a “No es demasiado tarde para pagar por ellos” enfatizó instando a los ciudadanos que aún no han contribuido a ayudar a poner al condado sobre su objetivo SS DAVID JOHNSON Brunswick Ga 13 de enero - (P) - El carguero SS David B Johnson llamado para el fallecido fundador y presidente de Winthrop College, Rock Hill se lanzará el sábado en los patios de JA Jones Construction Company aquí Sra. Johnson viuda del educador de Carolina del Sur bautizará el barco - & # 039 i Basketball Results Presbyterian t 0 Clemson 33 j Fort Jackson G4 South Carolina 44 - & # 039 If XC Navy Pre-flight 68 Cataw - & # 039 ba 22 Ft Bragg Reception Center 51 NC State 37 Newberry 53 Columbia (S Air Base 34 '- 1 iPSj Europa & # 039s la tasa de natalidad más alta es en Yugoslavia, donde la tasa J es? 5 por 1000 habitantes & # 039 & # 039 Las esponjas pueden variar en peso de una onza a 100 libras DIENTES FALSOS que aflojan M no necesitan avergonzar Muchos usuarios de dentadura postiza han sufrido vergüenza real porque sus la placa se cayó resbaló o se bamboleó en j lo que le sucede a usted Simplemente rocíe un poco RÁPIDAMENTE el polvo alcalino (no ácido) en sus platos Sostiene los dientes postizos con más firmeza para que se sientan más cómodos No se agria fchecks "olor de placa" (aliento de dentadura postiza) Obtenga RÁPIDO con cualquier medicamento ftoce vi & # 039 v J exceso temporal de mediados de invierno en el trimestrepero se quedaron cortos por tres grandes mercados Para ayudar a la situación puntos de atar el juego Salir e inducir a los granjeros a retener los cerdos sin terminar para que puedan ocuparse de la gran cantidad de cerdos terminados por el momento. atracar terriblemente cerdos más livianos Cuando consigues que un cerdo "entre -130 y 160 libras", puedes permitirte empujarlo por encima de la marca de las 200 y obtener una buena ganancia de esa ganancia con el aumento del precio, puedes ir junto con el ibreusado pO! Jn (Js - SHAW FIELD PRIVADO PARA TOMAR CURSO QUE LLEVA A LA COMISIÓN i Pvt Robert LeRoy Sinclair 24 hijo del Sr. y la Sra. Harold L Sinclair de South Boston Mass, quien ahora está estacionado con el 456th Squadron bX Shaw Field tiene quali-5 A tor Entrenamiento de armamento de cadetes de aviación (servicio en tierra), la Junta examinadora de Avi-Cablet anunció hoy que el soldado Sinclair será asignado a la próxima clase en una de las escuelas de armamento de cadetes de las fuerzas aéreas, donde tomará 12 semanas de entrenamiento como candidato para una comisión como un segundo teniente & # 039 V La papa se originó en Perú El menú de desayuno de los hoteles nmny de Nueva Inglaterra presenta al hombre de la tarta de manzana y Brown también jugó bien para los Scavengers, mientras que Billy Baldwin fue el mejor hombre para los Gremlins. Phantoms 25-8 Los Spitfires tomaron la delantera en el primer cuarto y nunca fueron atrapados Broadw-ell dejó caer dos goles de campo para poner el gol de campo para los únicos puntos anotados por los Phantoms en la segunda mitad Broadwell y Owens estaban justo en el medio recolectando 8 puntos cada Elmore y Upshur jugaron bien para los Phantoms DRIVE OUT B9WEI ¡Los gusanos redondos pueden causar verdaderos problemas dentro de usted o de su hijo! Esté atento a las señales de advertencia: inquieto apetito "quisquilloso", picazón en la nariz o latido Si sospecha que las lombrices intestinales obtienen el vermífugo de Jayne hoy, I JAYNE'S es el gusano de Spitfires, el principal gusano patentado en Estados Unidos, tercio medio delantero 10-6 a la mitad del tiempo En el cine utilizado por millones durante más de un siglo Actúa suavemente pero expulsa las lombrices intestinales Cuarto Upshur puntuó a Asegúrese de obtener JAYNE'S VERMIFUGE t El nuevo desodorante en crema ayuda a detener la transpiración de forma segura Cwrirtt 1MB Sinclair Lewis Distribuido por KEA Service Ine h Sitic & ampampirmis 1 No se pudre los vestidos ni las camisas de los hombres No irrita la piel 2 Sin esperar para secarse Se puede usar inmediatamente después del afeitado 3 Evita el mal olor debajo del brazo ayuda a detener la transpiración de manera segura 4 - & # 039 Una crema antiséptica de color blanco puro que desaparece 5 Sello de aprobación otorgado por el Instituto Americano de Lavado - inofensivo para la tela Use Arrid regularmente 39 Alto IQf y 59fjara LA HISTORIA t Un decano de Kln-niktniek College en 1926 ¡Gideon Planish es muy estimado en sus demandas como orador público y recomendado! para nosotros un “líder de humanos! tarianJam "Su esposa Peony es atractiva, extravagante y ambltioua" A través de sus maniobras, el decano se convierte en presidente de la Junta de Censura del Condado. to go after - novela publicada hace un par de años - The Tattooed Countess de Carl Van Vechten ¿Por qué no te pones a trabajar y censuras el infierno? "¡No puedes! Tengo entendido que el Sr. Van Vechten nació aquí en Iowa. ¡Es un hijo nativo! " El decano se refirió a Native Son como si tuviera una relación cercana con la Natividad: “Por eso lo elegí. se fue a Nueva York "." ¿Pero es lo suficientemente inmoral como para que la gente se interese? " "No he leído, te lo digo con todo lo que tengo que hacer. No parece que tenga tiempo para leer novelas. Pero escuché que hay una mujer y un chico joven que se interesan el uno por el otro en el libro sin estar casados". Y todo está ambientado en Iowa, el escenario quiero decir "" Ya veo "" Y luego es un poco intelectual y un poco gracioso y eso hace que la inmoralidad sea mucho peor "" Veremos qué podemos hacer con ella "& # 039J & # 039 El resto del comité, cuando la reunión se llevó a cabo en Mabel Grove, se complació en censurar a un refugiado de Iowa y se dispuso con antorchas encendidas verbales para expulsar a la condesa tatuada del condado de Garfield, pero en todo el condado, aunque en ciudades como Dubuque y Se rumoreaba que en Des Moines había abundancia, solo pudieron descubrir el libro en las casas del propietario de un periódico, un médico, dos abogados y siete clérigos. En el condado figuraban cinco librerías, de las cuales tres vendían libros en Navidad, pero ninguna de ellas. tenía un cqpy Peony no estaba satisfecha "Debe haber algunos a la venta Este es un condado brillante y educado: yanquis y escandinavos Debe haber algunas personas aquí que sean lo suficientemente cultas como para leer libros inmorales". revistas o juguetes y allí mismo, en Mabel Grove, a menos de diez cuadras de la gruta de la Sra. William Basswood, encontró a la venta dos copias de La condesa tatuada en la tienda de cigarros de un tal Sr. Rood. Cinco miembros de la junta de censura asistieron dos Esposas admiradas atendían al señor Rood en su tienda.Parecía delgado, amable y peligroso. No, no había leído La condesa. De hecho, nunca leyó nada más que Cbic Sales y, a veces, Louisa May Alcott. de The Countess probablemente llegaron con un trabajo: muchas revistas, tapas de libros y tarjetas de Pascua No, de verdad no, no prometería no vender The Countess. predicadores y - miró a Peony - conejitos tontos. Muy bien, ¿por qué no lo arrestaron? Hubo tantos dividendos en ir a la cárcel como en administrar una tienda de cigarros. El decano comentó: "¡Ya veremos esto!" y con toda la dignidad de su barba corta y sus anteojos de montura dorada, sacó a sus cruzados de la guarida del vicio. A sugerencia del 'Reverendo Sr. Pederson, consultaron al Sr. Bill Peniston, presidente de los comisionados del condado de Garfield. El Sr. Peniston informó " No tienes derecho legal a hacer nada, pero no veo por qué los republicanos no deberíamos tener un ataque de moralidad de vez en cuando, así como los demócratas. Conseguiré que la policía de Mabel Grove te permita celebrar una reunión en Hawkeye. Park y puedes arremeter contra el hermano Rood para que te vaya bien. Dime, dímelo Dean: ¿Es esta condesa tatuada bastante buena? Debo conseguirme una copia antes de que Rood se agote ”“ No he tenido tiempo de leerlo - quiero decir, leerlo todo todavía ”explicó el Decano CUANDO los cinco censores aparecieron en el quiosco de música en Hawkeye Park, no se habían reunido más de 50 personas escuchar y la mayoría de ellos murmuró “¿Qué son? ¿Mormones o adornos del séptimo día? " En un prólogo apresurado que duró 17 minutos, el reverendo Sr. Pederson presentó a Dean Planish. El decano estaba en un estado deplorable. Le parecía que los veintitrés auditores que aún quedaban se estaban riendo disimuladamente: "Mis ... mis amigos". allí se rió. Luchó, trató de pensar en algo mejor y salió con un atronador "¡Mis AMIGOS!" Pero Peony estaba mirándolo con ojos que prometían que si él los esperaba bien, ella sería muy dulce con él esta noche.Sin esfuerzo ni ningún control aparente de ello, escuchó que su voz de repente comenzaba a fluir fuerte y firme, llena de moralidad, adjetivos y gramática. Cinco minutos después, estaba pregonando: 1 'Si permite que un maestro use una frase así, tal vez sea mejor que dejemos de engañarnos con la creencia de que son Wall Street, París y Hollywood los que inician todo este vicio. Aquí hay un chico de Ioway, Carl Van Vechten y aquí está A1 Rood, un vecino a quien todos ustedes conocen confabulando para inundarnos con una obra maestra de tal insinuación, inmoralidad y perversa brillantez que todos nos sentimos tentados a pensamientos completamente diferentes a los propios del Medio Oeste. ¿Y qué vamos a hacer al respecto? " Nunca respondió a su pregunta, pero terminó con Martha Washington y la costa de Maine. Cuando salieron de Hawkeye Park, el decano suspiró: “¡Pobre Rood! Estoy seguro de que en el fondo no es un mal tipo. Es una vergüenza arruinar su negocio. Mientras pasaba por Rood's Cigar Store, se detuvo. una caja junto a él y él estaba gritando "Pasen a la gente y consigan su copia de La condesa tatuada - todo sobre la condesa francesa y el jeque en el desierto árabe - hechos salvajes a la luz de la luna en las orillas del Congo - el libro que se está publicando anunciada ahora mismo por el presidente de Kinnikinick College en la reunión en el parque como el hilo más candente desde el Cantar de los Cantares ". Estaban comprando Peony instó" Oh Gideon, quiero conseguir un par de copias. El presidente Bull dijo que le encantaría leer y creo que podría enviarle uno a papá para su cumpleaños ”(Continuará) Sunnybrook grande de grado A Enviado de 1 doz ctn Sunny broo-kOrade A Mod FRESH EGGS 1 doz ctn- Etiqueta de empaque - Point Free Green BEANS Pacific— Lata de 19 oz - 15 Green Poll PEAS Ho 2 Lata estándar - Lata de 19 oz - 13 Gecen FT OMATOES Ionast— L-oz Abanico - J3 Puntos verdes MAÍZ No- 2 Lata Burry's if - Palitos de pretzel Minute Man— Sin puntos MEZCLA DE SOPA ks Café suave y suave 8 en punto Diariamente enriquecida D Cupón Marvel No 29-r-Caduca el 15 de enero AZÚCAR Granulado No 2 Lata NO 2 10 oz l & # 039r Packs Lb Bolsa Lge 1 lb A Hogaza Productos frescos frijoles rT - l $ c lb Coles de Bruselas 29c qt Manojo de remolacha Brócoli r 15c lb Coliflor recortada 2 lbs para 35c Nabo Verdes 2 lbs por 25fc Mostaza Verdes 10c lb Kale 10c Hj Hongos Rábanos r 6c bpnfj Perejil 7c manojo Pimientos verdes 23c U Espinacas 10c Tomates ibi Caja de 25c Pepinos t 25c lb Coles ikrur: 10c ibl Manzanas para cocinar o comer 2 lbs para 19c Naranjas 8- lb Bolsas i Mandarinas - Cocos Carne de pomelo 7 3 nr- 1 - 1 - En nuestro departamento de carnes MESA ALIMENTOS GALLINAS Cerdo fresco JAMONES Estofado de costilla sin piel Cuadritos de tocino de res GRADO A - & # 039 t TOCINO de cordero en rodajas HOMBRO entero ib Pescado fresco y ostras metro


Los aviadores de Tuskegee, P-51 Mustang Group WWII 1944

Volantes de un P-51 Mustang Group de la 15a Fuerza Aérea en Italia 'disparan la brisa & # 8217 a la sombra de uno de los Mustangs que vuelan & # 8221 De izquierda a derecha: Teniente Dempsey W. Morgan, Jr. Lt. Car roll S. Woods Teniente Robert H. Nelson, Jr. Capitán Andrew D. Turner y Teniente Clarence P. Lester.

Tuskegee Airmen es el nombre popular de un grupo de pilotos afroamericanos que lucharon en la Segunda Guerra Mundial como el 332º Grupo de Combate del Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU.

Los aviadores de Tuskegee fueron los primeros aviadores militares afroamericanos en las fuerzas armadas de los Estados Unidos. Durante la Segunda Guerra Mundial, los afroamericanos en muchos estados de EE. UU. Todavía estaban sujetos a las leyes de Jim Crow. El propio ejército estadounidense estaba segregado racialmente. Los aviadores de Tuskegee fueron objeto de discriminación racial, tanto dentro como fuera del ejército. A pesar de estas adversidades, volaron con distinción. Tuvieron especial éxito en sus misiones como escoltas de bombarderos en Europa.

Orígenes
Antes de los Tuskegee Airmen, ningún piloto militar estadounidense había sido afroamericano. Una serie de movimientos legislativos del Congreso de los Estados Unidos en 1941 obligaron al Cuerpo Aéreo del Ejército a formar una unidad de combate totalmente negra, a pesar de la desgana del Departamento de Guerra. En un esfuerzo por eliminar la unidad antes de que pudiera comenzar, el Departamento de Guerra estableció un sistema para aceptar solo a aquellos con un nivel de experiencia de vuelo o educación superior que esperaban sería difícil de completar. Esta política fracasó cuando el Cuerpo Aéreo recibió una gran cantidad de solicitudes de hombres que calificaban incluso bajo estas especificaciones restrictivas, muchos de los cuales ya habían participado en el Programa de Capacitación de Pilotos Civiles, en el que el Instituto Tuskegee, históricamente negro, había participado desde 1939.

El Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. Había establecido la Unidad de Investigación Psicológica 1 en Maxwell Army Air Field, Montgomery, Alabama, y ​​otras unidades en todo el país para el entrenamiento de cadetes de aviación, que incluía la identificación, selección, educación y entrenamiento de pilotos, navegantes y bombarderos. . Los psicólogos empleados en estos estudios de investigación y programas de capacitación utilizaron algunas de las primeras pruebas estandarizadas para cuantificar el coeficiente intelectual, la destreza y las cualidades de liderazgo con el fin de seleccionar y capacitar al personal adecuado para el puesto adecuado (bombardero, piloto, navegante). El Air Corps determinó que se utilizarían los mismos programas existentes para todas las unidades, incluidas las unidades totalmente negras. En Tuskegee, este esfuerzo continuaría con la selección y entrenamiento de Tuskegee Airmen.

La estricta segregación racial en el ejército de los EE. UU. Requirió el desarrollo de cirujanos de vuelo afroamericanos separados para apoyar las operaciones y el entrenamiento de los aviadores de Tuskegee. Antes del desarrollo de esta unidad, todos los cirujanos de vuelo del Ejército de EE. UU. Eran blancos. La capacitación de hombres afroamericanos como examinadores médicos de aviación se llevó a cabo mediante cursos por correspondencia hasta 1943, cuando dos médicos negros fueron admitidos en la Escuela de Medicina de Aviación del Ejército de los EE. UU. En Randolph Field, Texas. Este fue uno de los primeros cursos de integración racial en el Ejército de los EE. UU. Diecisiete cirujanos de vuelo sirvieron con Tuskegee Airmen desde 1941 hasta 1949. En ese momento, el período de servicio típico de un cirujano de vuelo del Ejército de los EE. UU. Era de cuatro años. Seis de estos médicos vivieron en condiciones de campo durante operaciones en el norte de África, Sicilia e Italia. El cirujano jefe de vuelo de Tuskegee Airmen fue Vance H. Marchbanks, Jr., M.D., un amigo de la infancia de Benjamin O. Davis, Jr.

Capacitación
El 19 de marzo de 1941, el 99 ° Escuadrón de Persecución (Persecución es el descriptivo anterior a la Segunda Guerra Mundial para & # 8220Fighter & # 8221) se activó en Chanute Field en Rantoul, Illinois. Más de 250 hombres alistados fueron entrenados en Chanute en oficios de apoyo aéreo en tierra. Este pequeño número de hombres alistados se convirtió en el núcleo de otros escuadrones negros que se formaron en Tuskegee y Maxwell Fields en Alabama.

En junio de 1941, el programa de Tuskegee comenzó oficialmente con la formación del 99 ° Escuadrón de Cazas en el Instituto Tuskegee. La unidad constaba de un brazo de servicio completo, incluido el personal de tierra. Después del entrenamiento básico en Moton Field, fueron trasladados al cercano Tuskegee Army Air Field a unos 16 km (10 millas) al oeste para el entrenamiento de conversión en tipos operativos. Los aviadores fueron puestos bajo el mando del capitán Benjamin O. Davis, Jr., entonces uno de los pocos graduados negros de West Point.

Durante su entrenamiento, el 99 ° Escuadrón de Combate fue comandado por oficiales blancos y puertorriqueños, comenzando con el Mayor James Ellison. En 1942, el coronel Frederick Kimble supervisó las operaciones en el aeródromo de Tuskegee. Kimble mantuvo la segregación en el campo en deferencia a las costumbres locales, una política que resentía a los aviadores. Más tarde ese año, el Cuerpo Aéreo reemplazó a Kimble con el director de instrucción en el Aeródromo del Ejército de Tuskegee, el Mayor Noel F. Parrish. Parrish, en contra del racismo prevaleciente de la época, fue justo y de mente abierta, y solicitó a Washington que permitiera a los aviadores de Tuskegee servir en combate. El fundador de Negro Airmen International, Edward A. Gibbs, fue instructor de vuelo civil en el Programa de Cadetes de Aviación de EE. UU. En el aeródromo durante este tiempo. Un instructor del 99 ° Escuadrón de Persecución fue el teniente Daniel James, Jr.

Combate
Considerado listo para el servicio de combate, el 99 fue transportado a Casablanca, Marruecos, en el USS Mariposa y participó en la campaña del norte de África. Desde Marruecos viajaron en tren a Oujda y luego a Túnez, desde donde operaron contra el enemigo. Tanto los aviadores como la tripulación de tierra estaban aislados en gran medida por las prácticas de segregación racial de su comando inicial, el 33º Grupo de combate blanco y su comandante, el coronel William W. Momyer. Las tripulaciones de vuelo se vieron perjudicadas al quedarse con poca orientación de pilotos con experiencia en batalla más allá de una semana con el coronel Phillip Cochran. La primera misión de combate de la 99a y # 8217 fue atacar la pequeña pero estratégica isla volcánica de Pantelleria en el mar Mediterráneo, en preparación para la invasión aliada de Sicilia en julio de 1943. La 99a se trasladó a Sicilia donde recibió una Mención Distinguida de Unidad por su desempeño. en combate.

El coronel Momyer, sin embargo, dijo a los medios de comunicación en Estados Unidos que el 99 fue un fracaso y sus pilotos cobardes, incompetentes o algo peor, lo que resultó en un artículo crítico en TIME. En respuesta, el Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes convocó una audiencia para determinar si se debe permitir que continúe el experimento de Tuskegee Airmen. Momyer acusó a los pilotos 99th & # 8217 de ser incompetentes, basándose en el hecho de que habían visto pocos combates aire-aire. Para reforzar la recomendación de descartar el proyecto, un miembro del comité encargó y luego presentó como prueba un informe & # 8220scientific & # 8221 de la Universidad de Texas que pretendía demostrar que los afroamericanos eran de baja inteligencia e incapaces de manejar situaciones complejas ( como el combate aéreo). El coronel Davis negó enérgicamente las afirmaciones de los miembros del comité, pero solo la intervención del coronel Emmett & # 8220Rosie & # 8221 O & # 8217Donnell impidió que se enviara una recomendación para la disolución del escuadrón al presidente Franklin D. Roosevelt. El general Hap Arnold ordenó que se llevara a cabo una evaluación de todas las unidades P-40 del Teatro Mediterráneo para determinar los verdaderos méritos del 99. Los resultados mostraron que el 99. ° Escuadrón de Cazas era al menos igual a otras unidades que operaban el caza.

Poco después de la audiencia, tres nuevos escuadrones recién salidos de su entrenamiento en Tuskegee se embarcaron hacia África. Después de varios meses operando por separado, los cuatro escuadrones se combinaron para formar el 332nd Fighter Group totalmente negro.

Los aviadores de Tuskegee fueron equipados inicialmente con P-40 Warhawks, brevemente con P-39 Airacobras (marzo de 1944), más tarde con P-47 Thunderbolts (junio-julio de 1944), y finalmente con el avión con el que se identificaron más comúnmente, el P-51 Mustang (julio de 1944).

El 27 y 28 de enero de 1944, los cazabombarderos de la Luftwaffe Fw 190 atacaron Anzio, donde los Aliados habían realizado desembarcos anfibios el 22 de enero. Unido al 79 ° Grupo de Cazas, once del 99 ° Escuadrón de Cazas y los pilotos n. ° 8217 derribaron a los cazas enemigos, incluidos El capitán Charles B. Hall, quien reclamó dos derribados, lo que elevó su total de victorias aéreas a tres. Los ocho escuadrones de caza que defendían a Anzio juntos reclamaron 32 aviones alemanes derribados, mientras que el 99 obtuvo la puntuación más alta entre ellos con 13.

El escuadrón ganó su segunda Mención Distinguida de Unidad del 12 al 14 de mayo de 1944, mientras estaba adjunto al 324 ° Grupo de Combate, atacando posiciones alemanas en Monastery Hill (Monte Cassino), atacando a la infantería que se concentraba en la colina para un contraataque y bombardeando a un fuerte cercano. apuntar para forzar la rendición de la guarnición alemana a los goumiers marroquíes.

Para la primavera de 1944, más graduados estaban listos para el combate, y el 332º Grupo de Cazas, totalmente negro, había sido enviado al extranjero con tres escuadrones de cazas: el 100, el 301 y el 302.Bajo el mando del coronel Davis, los escuadrones se trasladaron a la Italia continental, donde el 99 ° Escuadrón de Cazas, asignado al grupo el 1 de mayo, se unió a ellos el 6 de junio en el aeródromo de Ramitelli, cerca de Termoli en la costa del Adriático. Desde Ramitelli, los aviadores del 332º Grupo de Cazas escoltaron los bombardeos estratégicos pesados ​​de la Decimoquinta Fuerza Aérea en Checoslovaquia, Austria, Hungría, Polonia y Alemania.

Escolta voladora para bombarderos pesados, el 332 obtuvo un impresionante récord de combate. Según se informa, la Luftwaffe otorgó a los aviadores el sobrenombre de & # 8220Schwarze Vogelmenschen, & # 8221 o & # 8220Black Birdmen & # 8221. Los aliados llamaron a los aviadores & # 8220Redtails & # 8221 o & # 8220Redtail Angels & # 8221 pintura carmesí en los estabilizadores verticales de la unidad y aviones # 8217.

Un grupo de bombas B-25, el 477th Bombardment Group, se estaba formando en los EE. UU. Pero completó su entrenamiento demasiado tarde para ver la acción. El 99 ° Escuadrón de Cazas después de su regreso a los Estados Unidos se convirtió en parte del 477 °, redesignado como el 477 ° Grupo Compuesto.

Al final de la guerra, a los aviadores de Tuskegee se les atribuyó el derribo de 112 aviones de la Luftwaffe, el destructor italiano TA-23 operado por los alemanes hundido por el fuego de ametralladoras y la destrucción de numerosos depósitos de combustible, camiones y trenes. Los escuadrones de la 332a FG volaron más de 15.000 salidas en 1.500 misiones. La unidad recibió reconocimiento a través de los canales oficiales y se le otorgó una Mención Distinguida de Unidad (DUC) por una misión volada el 24 de marzo de 1945, escoltando a los B-17 para bombardear la fábrica de tanques Daimler-Benz en Berlín, Alemania. Durante la acción, a sus pilotos se les atribuyó la destrucción de tres aviones Me-262 de la Luftwaffe & # 8217 Jagdgeschwader 7 en combate aéreo ese día, a pesar de que la unidad estadounidense inicialmente reclamó 11 Me 262 en esa misión en particular. Sin embargo, al examinar los registros alemanes, los registros del JG 7 solo se perdieron cuatro Me 262 y todos los pilotos sobrevivieron. A cambio, el 463º Grupo de Bombarderos, uno de los muchos grupos B-17 que escoltaba el 332º, perdió dos bombarderos. Los mismos 332 perdieron tres P-51 durante la misión. Los bombarderos también hicieron afirmaciones sustanciales, por lo que es imposible saber qué unidades fueron responsables de esas cuatro muertes individuales. El 99 ° Escuadrón de Cazas recibió además dos DUC, el segundo después de su asignación al 332 ° FG. Los aviadores de Tuskegee recibieron varias estrellas de plata, 150 cruces voladoras distinguidas, 8 corazones púrpuras, 14 estrellas de bronce y 744 medallas de aire.

En total, 994 pilotos fueron entrenados en Tuskegee de 1941 a 1946, alrededor de 445 desplegados en el extranjero y 150 aviadores perdieron la vida en accidentes o en combate.

Controversia sobre el historial de escolta
Si bien se había dicho durante mucho tiempo que los Redtails eran el único grupo de cazas que nunca perdió un bombardero ante cazas enemigos, las sugerencias en sentido contrario, combinadas con registros de la Fuerza Aérea y relatos de testigos oculares que indicaban que al menos 25 bombarderos se perdieron por fuego enemigo, resultaron en la Fuerza Aérea llevó a cabo una reevaluación de la historia de la unidad a fines de 2006.

La afirmación de que ningún bombardero escoltado por los aviadores de Tuskegee se había perdido nunca por el fuego enemigo apareció por primera vez el 24 de marzo de 1945 en el Chicago Defender, bajo el título & # 8220332nd Flies Its 200th Mission Without Loss & # 8221 Según el March 28 de 2007, informe de la Fuerza Aérea, sin embargo, algunos bombarderos bajo la protección de escolta del 332nd Fighter Group fueron derribados el mismo día que se publicó el artículo de Chicago Defender. El informe posterior, basado en informes posteriores a la misión presentados tanto por las unidades de bombarderos como por los grupos de combate de Tuskegee, así como en los registros de la tripulación aérea y el testimonio de testigos faltantes, se publicó en marzo de 2007 y documentó 25 bombarderos derribados por aviones de combate enemigos mientras eran escoltados por los aviadores de Tuskegee.

El St. Petersburg Times en 2008 citó a un historiador de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea confirmando la pérdida de hasta 25 bombarderos. Refutando esto, un profesor de la Universidad de Defensa Nacional dijo que investigó más de 200 informes de misiones de Tuskegee Airmen y encontró que no se perdieron bombarderos por los combatientes enemigos. Bill Holloman, un aviador de Tuskegee que enseñó estudios negros en la Universidad de Washington y ahora preside el comité de historia de Airmen & # 8217s, fue informado por el Times diciendo que su revisión de registros confirmó la pérdida de bombarderos, pero & # 8220the Tuskegee historia es sobre pilotos. que se elevaron por encima de la adversidad y la discriminación y abrieron una puerta una vez cerrada a la América negra, no sobre si su historial es perfecto. & # 8221

Un informe de misión indica que el 26 de julio de 1944: & # 82201 B-24 visto saliendo de la formación en espiral en T / A (área objetivo) después del ataque de E / A (avión enemigo). No se ve que se abran paracaídas. & # 8221 Un segundo informe, fechado el 31 de agosto de 1944, elogia al comandante del grupo, el coronel Davis, diciendo que dispuso con tanta habilidad sus escuadrones que, a pesar de la gran cantidad de cazas enemigos, la formación de bombarderos sólo sufrió algunas pérdidas. & # 8221

De la posguerra
Lejos de fallar como se esperaba originalmente, una combinación de la experiencia anterior a la guerra y el impulso personal de los aceptados para el entrenamiento dio como resultado algunos de los mejores pilotos del Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. Sin embargo, los aviadores de Tuskegee continuaron luchando contra el racismo. Su historial de combate hizo mucho para silenciar a los que estaban directamente involucrados con el grupo (en particular, las tripulaciones de bombarderos que a menudo los solicitaban para escolta), pero otras unidades continuaron hostigando a los aviadores.

En 1949, el 332 entró en el All Air Force Gunnery Meet anual en Las Vegas, Nevada y ganó. Después de que el presidente Harry S. Truman puso fin a la segregación en el ejército en 1948 con la Orden Ejecutiva 9981, los veteranos aviadores de Tuskegee ahora tenían una gran demanda en toda la recién formada Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Algunos enseñaron en escuelas de vuelo para civiles, como el Columbia Air Center, de propiedad negra, en Maryland.

Muchos de los miembros supervivientes de Tuskegee Airmen participan anualmente en la Convención de Tuskegee Airmen, organizada por Tuskegee Airmen, Inc.

En 2005, cuatro aviadores de Tuskegee (Teniente Coronel Lee Archer, Teniente Coronel Robert Ashby, MSgt. James Sheppard y TechSgt. George Watson) volaron a Balad, Irak, para hablar con los aviadores en servicio activo que sirven en la encarnación actual de el 332o, reactivó como primer el 332o Grupo Expedicionario Aéreo en 1998 y pasó a formar parte del 332o Ala Expedicionaria Aérea. & # 8220Este grupo representa el vínculo entre la & # 8216 mayor generación & # 8217 de aviadores y la & # 8216 última generación & # 8217 de aviadores & # 8221, dijo el teniente general Walter E. Buchanan III, comandante de la Novena Fuerza Aérea y EE.UU. Fuerzas Aéreas del Comando Central, en un correo electrónico a Associated Press.

Aproximadamente 119 pilotos y 211 personal de tierra todavía están vivos del número original de miembros de la tripulación de 994 pilotos y alrededor de 15,000 personal de tierra.


2 de noviembre de 1944

2 de noviembre de 1944: La Octava Fuerza Aérea envió 638 bombarderos pesados ​​de cuatro motores B-17 Flying Fortress, escoltados por 642 cazas P-51 Mustang y P-38 Lightning desde sus bases en Inglaterra, a más de 500 millas para atacar el I.G. Farben Leunawerke refinería de petróleo sintético en Leuna, una instalación de 3 millas cuadradas a pocas millas de Merseberg, Alemania.

La refinería de Leuna utilizó un proceso de hidrogeneración para producir gasolina de aviación a partir de carbón. Este fue el objetivo más fuertemente defendido en toda Alemania, rodeado por más de 1.700 cañones antiaéreos de 88 mm y 105 mm (& # 8220flak & # 8221) en baterías de 36 cañones. Según la Encuesta sobre bombardeos estratégicos de EE. UU., "Las tripulaciones aéreas vieron una misión a Leuna como la asignación más peligrosa y difícil de la guerra aérea.

Un piloto de B-17 lo describió: “Cuando describo el fuego antiaéreo sobre Leuna como una nube, no me refiero solo a una pared de humo, era una caja, la longitud, el ancho y la profundidad de nuestra ruta hacia las 'bombas lejos ' punto."

En el ataque del 2 de noviembre, los bombarderos estuvieron bajo fuego antiaéreo & # 8220intenso & # 8221 durante 18 minutos y fuego pesado durante 30 minutos. También fueron atacados por un récord de 700 Luftwaffe cazas, incluidos los nuevos aviones bimotores Me 262. La Octava Fuerza Aérea perdió 38 bombarderos B-17 Flying Fortress y 28 cazas. Un asombroso 481 bombarderos resultaron dañados.

El segundo teniente Robert E. Femoyer era el navegante de uno de esos B-17, comandado por el segundo teniente Jerome Rosenblum. B-17G-25-DL Flying Fortress 42-38052, Hotshot Green, del 711 ° Escuadrón de Bombardeo (Pesado), 447 ° Grupo de Bombardeo (Pesado) con base en RAF Rattlesden, sufrió graves daños por fuego antiaéreo y se salió de la formación.

El presidente de los Estados Unidos
en nombre del Congreso
se complace en presentar el
Medalla de Honor
para

FEMOYER, ROBERT E.

(Misión aérea)

Rango y organización: Segundo Teniente, 711 ° Escuadrón de Bombardeo, 447 ° Grupo de Bombarderos, Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU.

Lugar y fecha: Sobre Merseberg, Alemania, 2 de noviembre de 1944.

Entró en servicio en: Jacksonville, Florida Nació: 31 de octubre de 1921, Huntington, W. Va.

G.O. No .: 35, 9 de mayo de 1945

Citación: Por su conspicua valentía e intrepidez a riesgo de su vida más allá del deber cerca de Merseburg, Alemania, el 2 de noviembre de 1944. Mientras estaba en una misión, el bombardero, del cual el segundo teniente Femoyer era el navegante, fue alcanzado por 3 proyectiles antiaéreos enemigos. El avión sufrió graves daños y el 2º teniente Femoyer resultó gravemente herido en el costado y la espalda por fragmentos de proyectil que le penetraron el cuerpo. A pesar del dolor extremo y la gran pérdida de sangre, rechazó la inyección de morfina que le ofrecieron. Estaba decidido a mantener despejadas sus facultades mentales para poder dirigir su avión fuera de peligro y así salvar a sus camaradas. No pudiendo levantarse del suelo, pidió que lo apoyaran para poder ver sus cartas e instrumentos. Dirigió con éxito la navegación de su bombardero solitario durante 2 horas y media tan bien que evitó el fuego antiaéreo enemigo y regresó al campo sin más daños. Solo cuando el avión llegó a la zona segura sobre el Canal de la Mancha sintió que había logrado su objetivo en ese momento, y solo entonces permitió una inyección de un sedante. Murió poco después de ser sacado del avión. El heroísmo y el autosacrificio del 2º teniente Femoyer están en consonancia con las más altas tradiciones del Ejército de los EE. UU.

Bombarderos B-17 Flying Fortress bajo fuego de artillería antiaérea sobre Merseberg, Alemania. (Fuerza Aérea de EE. UU.)

Robert Edward Femoyer nació el 30 de octubre de 1921 en Huntington, West Virginia. Fue el primero de dos hijos de Edward Peter Femoyer y Mary Elizabeth Kramer Femoyer. Después de graduarse de St. Joseph & # 8217s Central Catholic High School en Huntington, Femoyer asistió a Marshall College durante un año antes de transferirse al Virginia Agricultural and Mechanical College and Polytechnic Institute (más conocido como Virginia Tech), en Blacksburg, Virginia, como miembro. de la Clase de 1944.

En febrero de 1942, cuando se registró en la junta de reclutamiento, Femoyer era un empleado de Hercules Powder Company, un fabricante de explosivos. Fue descrito como de cabello y ojos castaños, medía 6 pies de alto y pesaba 150 libras. Femoyer se unió al Cuerpo de Reserva de Alistados en Roanoke, Virginia, el 11 de noviembre de 1942. Se alistó como soldado raso en el Cuerpo Aéreo el 4 de febrero de 1943 en Miami Beach, Florida, donde recibió entrenamiento militar básico.

Cadete de aviación Robert Edward Femoyer, Air Corps, Ejército de los Estados Unidos, 1943. (Imperial War Museum)

Después del entrenamiento de la tripulación aérea en la Universidad de Pittsburgh, de marzo a junio de 1943, el cadete de aviación Femoyer fue enviado al Instituto de Aeronáutica de Mississippi, Jackson, Mississippi, para entrenamiento de vuelo. No calificó como piloto, pero se recomendó para su formación como navegante. Se entrenó en Selman Army Airfield, cerca de Monroe, Louisiana, y asistió a la escuela de artillería aérea en Fort Myers, Florida. Al graduarse, el 10 de junio de 1944, Robert Edward Femoyer fue nombrado segundo teniente.

Después del entrenamiento de la tripulación de combate en Lincoln, Nebraska, fue enviado a Inglaterra en septiembre de 1944. El teniente Femoyer fue asignado al 711 ° Escuadrón de Bombardeo (Pesado), 447 ° Grupo de Bombardeo (Pesado) en RAF Rattlesden, al sureste de Bury St. Edmunds Suffolk, Inglaterra. .

El cuerpo del segundo teniente Robert Edward Femoyer fue devuelto a los Estados Unidos en 1949 y enterrado en el cementerio de Greenlawn, Jacksonville, Florida. Un edificio residencial en el Instituto Politécnico de Virginia se construyó después de la guerra y se llamó Femoyer Hall.

Douglas B-17G-25-DL Flying Fortress 42-38052, 711th Bombardment Squadron (Heavy), 447th Bombardment Group (Heavy), RAF Rattlesden, Suffolk, Inglaterra. En el momento de esta fotografía, el avión llevaba el nombre Lucky Stehley Boy. (Mark Brown, Fuerza Aérea de EE. UU.)

El B-17G-25-DL 42-38052 fue uno de los 2.400 bombarderos pesados ​​de cuatro motores B-17 Flying Fortress construidos por Douglas Aircraft Company en Long Beach, California de 1943 a 1945. 2.395 de estos fueron los & # 8220G & # 8221 variante, con su distintiva torreta de cañón & # 8220chin & # 8221. -052 fue entregado a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. En la víspera de Navidad, el 24 de diciembre de 1943. En enero de 1944, el nuevo bombardero fue asignado al 711 ° Escuadrón de Bombardeo (pesado), 447 ° Grupo de Bombardeo (Pesado), con base en la Estación de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. 126 (RAF Rattlesden), Suffolk, Inglaterra. El nuevo bombardero voló su primera misión de combate el 4 de febrero de 1944.

El B-17G estaba camuflado con el estándar U.S.A.A.F. Lados y superficies superiores de color oliva grisáceo, con gris neutro debajo. La aleta vertical y las puntas de las alas estaban pintadas de amarillo y dos franjas verticales verdes rodeaban el fuselaje de popa. Los cuatro capós del motor estaban pintados de azul y un galón azul en la parte superior del ala derecha, lo que indica que este B-17 pertenecía al 711 ° Escuadrón de Bombas. La identificación del grupo 447th & # 8217s, una letra blanca & # 8220K & # 8221 rodeada por un cuadrado negro, fue pintada en la parte superior de la aleta. Debajo estaba su número de serie abreviado, & # 8220238052. & # 8221 Una mayúscula negra & # 8220L & # 8221, que identifica el avión individual, estaba pintada en la parte inferior de la aleta.

42-38052 fue un avión de reemplazo y fue pilotado por varias tripulaciones. Llevaba los nombres El Mal Centavo (& # 8220The Bad Penny & # 8221) y Lucky Stehley Boy, (“. . . llamado así en honor al Dr. Stehley de Cumberland. . . .”—Prensa del condado de Grant, Petersburg, West Virginia, jueves 31 de agosto de 1944, página 1, columna 6.)

Esta Fortaleza Voladora B-17G-105-VE construida por Vega Aircraft Corporation, 44-85784, vista en Rotterdam, mayo de 1985, está pintada con las marcas del 447th Bombardment Group (Heavy). (Jan Arkesteijn)

El 27 de marzo de 1945, -052 aterrizó en B-53, un aeródromo delantero cerca de Merville, Francia, cuando su tren de aterrizaje principal izquierdo no se extendió. Fue reparado y sobrevivió a la guerra.

B-17G-25-DL 42-38052, con un tren principal extendido, justo antes del aterrizaje forzoso en B-53, 13.40 horas, 27 de marzo de 1945. (Fuerza Aérea de EE. UU.)

El bombardero veterano voló de regreso a los Estados Unidos y el 15 de agosto de 1945 llegó al centro de recuperación de Kingman, Arizona. Fue desguazado el 8 de noviembre de 1945, después de menos de dos años de servicio.


3 de febrero de 1999 Encabezando el Día D Unidades especiales americanas, 6 de junio de 1944 por Jonathan Gawne

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Cabañas de Air Training Corp

La cabaña de la sede de ATC estaba en London Road, al norte de Elm Lodge, y formaba parte de la entonces mucho más grande propiedad de Mitcham Court. En 1965, el Ministerio del Aire dijo que ofrecería una subvención para la reconstrucción de esta cabaña, siempre que se pudiera obtener un arrendamiento de al menos siete años del Consejo. Inicialmente, el Consejo de Merton acordó la renovación del contrato de arrendamiento por siete años, pero luego se dio cuenta de que un plan del Ministerio de Transporte para ampliar la London Road podría afectar este edificio.

El Consejo de Merton estableció que la renovación del contrato de arrendamiento fuera anual y resolvió buscar un sitio alternativo donde se pudiera utilizar un contrato de arrendamiento de siete años o más.

En 1967, un par de cabañas, numeradas 51 y 52 Commonside West, fueron demolidas. Estas propiedades estaban en el curtilage de lo que era el campo de deportes News of the World, al norte de la entrada a Park Place.

En 1969, el Ayuntamiento de Merton dio permiso a la Asociación Territorial Auxiliar y Reserva de Voluntarios para construir su cabaña en el sitio de los números 51/52 Commonside West.

Este fue reemplazado en 2007 por una cabaña similar, consulte la solicitud de planificación 07 / P3384.

De las actas del distrito londinense de Merton
Volúmen 1
1964 a 1965
Comité de establecimiento
página 318
20 de enero de 1965

683. Corte Mitcham & # 8211 A.T.C. Cabaña de la sede
El Secretario Municipal informó sobre la correspondencia con el Escuadrón No. 215 (Mitcham) A.T.C. en cuanto a la concesión de un contrato de arrendamiento por un período inicial mínimo de siete años del sitio en Mitcham Court actualmente ocupado por el Squadron H.Q. Choza, que ahora se desea reemplazar con madera de cedro pero para la cual no se pudo obtener una subvención del Ministerio del Aire a menos que se pudiera asegurar un arrendamiento de este período mínimo.

Recomendado (14) Que el Escuadrón No. 215 (Mitcham) A.T.C. Se le informará que el Consejo está dispuesto a otorgar un Arrendamiento del sitio por un período inicial de siete años.

De las actas del distrito londinense de Merton
Volúmen 1
1964 a 1965
Comité de establecimiento
página 426
15 de febrero de 1965

Como un enmienda, era movido por el Consejero Longshaw, secundado por el Concejal Franks que el informe recibido y adoptado, salvo que la Recomendación No. 14 en el minuto 683 (Mitcham Court & # 8211 A.T.C. Headquarters Hut) sea devuelta para consideración adicional.

Sobre el enmienda Al ser presentada a la reunión, la moción fue transportado.

De las actas del distrito londinense de Merton
Volúmen 1
1964 a 1965
Comité de establecimiento
página 596
15 de marzo de 1965

Corte Mitcham & # 8211 A.T.C. Cabaña de la Sede & # 8211 El Secretario Municipal informó que el Acta No. 683/1/65 había sido devuelta al Consejo en vista de la posibilidad de que este sitio se vea afectado por las propuestas de ampliación de carreteras.El Borough Surveyor informó que (i) que el esquema para la carretera circular Mitcham, que se entendió que estaba en el programa del Ministerio de Transporte, podría afectar este sitio (ii) que hasta que el Ministerio acuerde el esquema en principio, los detalles no podrían ser resuelto y (iii) que podría ser deseable restringir cualquier arrendamiento adicional a una base de año a año, o alternativamente tratar de encontrar un sitio donde se pueda otorgar un arrendamiento de un mínimo de siete años. Los miembros del Comité expresaron su deseo de ayudar al A.T.C. en la obtención de una sede permanente adecuada.

Recomendado & # 8211 (5) Que se le pida al inspector municipal que haga más preguntas al Ministerio de Transporte en cuanto a este esquema y que también se le autorice a reunirse con representantes de la A.T.C. con miras a disponer el uso de cualquier posible sitio alternativo donde sería posible otorgar un contrato de arrendamiento de al menos siete años para permitir el A.T.C. para asegurar una subvención del Ministerio del Aire para cubrir el costo de erigir la nueva cabaña del cuartel general.

De las actas del distrito londinense de Merton
Volumen 4
1967 hasta 1968
Comité de educación
página 280
26 de junio de 1967

(12) Ex News of the World Sports Ground & # 8211 No.s 51/52 Commonside West & # 8211 El Director de Educación se refirió al Acta 2642 (3) / 3/67 e informó que el costo de demoler dos cabañas anteriormente conocido como 51/52 Commonside West (ubicado dentro del cerco del antiguo & # 8220News of the World & # 8221 Sports Ground) y el ladrillo en la parte trasera de las propiedades equivaldría a £ 75, excluyendo la nivelación y cercado del sitio.

Resuelto & # 8211 Que los No.s 51/52, Commonside West sean demolidos tan pronto como sea posible y sus sitios nivelados y cercados según sea necesario.

De las actas del distrito londinense de Merton
Volumen 5
1968 hasta 1969
Comité de Urbanismo y Desarrollo
páginas 1640 a 1641
10 de abril de 1969

2609.

COMMONSIDE WEST, MITCHAM - Ex & # 8220News of the World & # 8221 Sports Ground & # 8211 Circular 100 Consultation) & # 8211 El Borough Surveyor informó que la Asociación Territorial Auxiliar y Reserva de Voluntarios había solicitado las observaciones del Consejo & # 8217 sobre la propuesta erección de una cabaña de madera prefabricada de 60 pies por 18 pies & # 8211 para el uso del Escuadrón 2157 (Mitcham) del Cuerpo de Entrenamiento Aéreo & # 8211 en los sitios de No.s 51/52 Commonside West dentro del antiguo & # 8220 World & # 8221 Sports Ground que actualmente se usaba como campo de juego escolar.

Señaló que el sitio se encontraba en un Área de Conservación propuesta y que el edificio tendría una fachada exterior de madera de cedro rojo occidental transparente y un techo de cemento de amianto verde oscuro & # 8220Trafford & # 8221 tejas; Los cadetes usarían el edificio los jueves por la noche y ocasionalmente los domingos por la mañana, no se llevarían a cabo actividades como la práctica de la banda y que se proporcionaría estacionamiento para automóviles recordó que, teniendo en cuenta el posible efecto adverso sobre las comodidades de los residentes cercanos, el El Comité se había opuesto previamente a la construcción de un edificio similar adyacente a la carretera de acceso a & # 8220Brenley & # 8221, Cedars Avenue y explicó que el sitio actual, que estaba a una distancia razonable de las instalaciones residenciales, era uno de los tres que el Departamento de Educación (General Finalidades) El Subcomité acordó posteriormente que podría estar disponible.

El Borough Surveyor luego describió las representaciones que los funcionarios del Greater London Council consideraron que deberían hacerse a la Asociación con miras a asegurar un diseño satisfactorio y que la propuesta no perjudicaba el libre flujo del tráfico o las condiciones de seguridad general a lo largo de la carretera vecina y informó que no veía objeciones a la propuesta pero, teniendo en cuenta su longitud, consideró que la apariencia del edificio debería ser un poco aliviada y esto podría lograrse mediante la plantación de un seto de hoja perenne a lo largo de la fachada de Commonside West, siempre que las líneas de visión en el punto de acceso vehicular fueron resguardados.

Resuelto - Que se informe a la Asociación Territorial Auxiliar y de Voluntarios y Reservas de que, sujeto a las manifestaciones presentadas en nombre del Greater London Council, no se plantean objeciones a la propuesta, pero se sugiere que el techo del edificio sea de tejas de cedro. a diferencia del asbesto verde & # 8220trafford & # 8221 azulejos.

De las actas del distrito londinense de Merton
Volumen 6
1969 hasta 1970
Comité de Urbanismo y Desarrollo
29 de mayo de 1969

51.COMMONSIDE WEST, MITCHAM - Ex & # 8220 News of the World & # 8221 Sports Ground & # 8211 Circular 100 Consultation) & # 8211 (Minute No. 2609/4/69) & # 8211 The Borough Surveyor recordó que, además de sugerir que el El techo debe ser de tejas de cedro, no se ha presentado ninguna objeción a la propuesta de construir una cabaña de madera prefabricada de 60 pies por 18 pies & # 8211 para el uso del Escuadrón 2157 (Mitcham) del Cuerpo de Entrenamiento Aéreo & # 8211 en los sitios de los números 51/52, Commonside West dentro del antiguo campo deportivo & # 8220News of the World & # 8221.

Presentó una carta de los arquitectos que actuaban para el Air Training Corps, objetando el material de techo sugerido con el argumento de que aumentaría considerablemente el costo de la cabaña.

Resuelto & # 8211 Que se solicite al inspector municipal que consulte con los arquitectos y que informe a una reunión posterior.

De las actas del distrito londinense de Merton
Volumen 6
1969 hasta 1970
Comité de Urbanismo y Desarrollo
Página 199
19 de junio de 1969

324.COMMONSIDE WEST, MITCHAM - Antiguo & # 8220News of the World & # 8221 Sports Ground & # 8211 Circular 100 Consulta) & # 8211 (Minute No. 51/5/69)

& # 8211 El Borough Surveyor recordó que los arquitectos que actuaban para el Air Training Corps habían objetado la sugerencia hecha por el Comité de que el techo de una cabaña se erigiera para el uso del Escuadrón 2157 (Mitcham) del Air Training Corps dentro del El antiguo campo deportivo & # 8220News of the World & # 8221 debe ser de tejas de cedro en lugar de asbesto verde & # 8220Trafford & # 8221.

Informó sobre una estimación recibida desde entonces que apoyaba a los arquitectos & # 8217 la afirmación anterior de que, si la cabaña estuviera techada como se sugirió, aumentaría considerablemente el costo del proyecto y explicó que los arquitectos habían señalado que cabañas similares con asbesto verde & # Los techos de tejas 8220Trafford & # 8221 eran bastante comunes en todo este país.

Resuelto & # 8211 Que, dadas las circunstancias, no se siga la sugerencia.

Las actas de las reuniones celebradas por el distrito londinense de Merton están disponibles a pedido en el Merton Heritage and Local Studies Centre en Morden Library.


Treinta pies extra: la historia de la guerra del Pacífico, 1938-1944

Acerca de Stalin, imagino que la venganza por 1905 es algo en su mente. No había muchas razones para August Storm OTL más allá de eso o el hegemonismo comunista o el deseo tradicional de puertos libres de hielo.

Y la URSS ya tenía dedos en los pasteles chinos: respaldaron tanto a los nacionalistas como a los comunistas en diferentes puntos.

Creo que los soviéticos se involucrarán de alguna manera, aunque Stalin es del tipo cauteloso, no intervendrán de inmediato.

Loughery111

Hola a todos. solo una explicación rápida de por qué no cumplí en absoluto con mi programa de actualización planificado.

Actualmente estoy lidiando con una lesión bastante grave en el pie izquierdo, que parece estar alterando los antecedentes familiares de gota, solo para hacer las cosas más divertidas. También estoy en China, y lidiar con problemas médicos aquí es una perra bañada en oro. Si bien espero tener la maldita actualización pronto, no hay garantías, hasta que solucione esto. Gracias a todos por su paciencia.

Feliz Bromista

Ay. Espero que su pie se sienta mejor.

Por cierto, le presté algo de atención a su línea de tiempo en mi blog:

Gridley

Hola a todos. solo una explicación rápida de por qué no he cumplido por completo con mi programa de actualización planificado.

Actualmente estoy lidiando con una lesión bastante grave en mi pie izquierdo, que parece estar alterando los antecedentes familiares de gota, solo para hacer las cosas más divertidas. También estoy en China, y lidiar con problemas médicos aquí es una perra bañada en oro. Si bien espero tener la maldita actualización pronto, no hay garantías, hasta que solucione esto. Gracias a todos por su paciencia.

Loughery111

He evitado ese destino hasta ahora, mi escuela nos obliga a comprar un seguro médico internacional de buena reputación de HTH, por lo que probablemente sea útil incluso si fue tremendamente caro.

Ay. Espero que su pie se sienta mejor.

Por cierto, le presté algo de atención a su línea de tiempo en mi blog:

Estoy en Beijing por el momento. Estoy tratando de mantenerme al margen y vivir de advil, y comer perfectamente dentro de los límites de mis requisitos dietéticos. Si eso no funciona dentro de una semana, visitaré el hospital estándar occidental cercano para ver qué pueden hacer. Se supone que las inyecciones de cortisona acabarán con estas cosas bastante rápido, IIRC. Embassy es un último recurso.

De todos modos, ¡gracias a todos por los buenos deseos! Voy a intentar terminar la actualización y publicarla una semana más tarde del calendario original.

Phx1138

Lamentablemente, no lo parece. El torpedo Mk14 ya estaba en servicio y, por lo que puedo decir, el verdadero culpable, el detonador Mk VI, también estaba disponible. Se mantuvieron en tierra, no se entregaron a la flota, en tiempo de paz, pero se romperían rápidamente. Las mismas fuerzas que negaron problemas durante la mayor parte de dos años de experiencia en tiempos de guerra IOTL probablemente estarán en control de ITTL.

Es difícil imaginar menos pruebas del Mk VI que del OTL. Nunca hubo un ejercicio real con fuego real. Lo consideraría ASB si no hubiera sucedido. El Mk14 se probó de manera bastante extensa, pero casi nunca con un fusible Mk VI y una ojiva activa contra cualquier cosa que se pareciera a un barco.

Un punto positivo: los barcos más antiguos que no podían usar el Mk14 constituyen un porcentaje más alto de la flota de submarinos. Dispararán los Mk10 más antiguos pero más confiables.

Edite para agregar: Por cierto, el torpedo submarino Mk14 y los torpedos de superficie y de avión tenían los mismos problemas con grados ligeramente diferentes. Los problemas de la flota de submarinos eran más críticos, ya que eran los que más los usaban, pero las fuerzas de superficie de los EE. UU. Tampoco lograron las muertes que probablemente tendrían de otro modo durante la Campaña de Salomón.

Corrija en la mayoría de los puntos. El Mk XV con especificación DD, prácticamente idéntico pero más largo (y equipado con mecanismos anti-circulares que la Sub Force desearía tener, pero no lo hizo), sufrió muchos de los mismos problemas. El Mk XIII con aire acondicionado era un diseño diferente (de mayor diámetro), con, informa Blair, incluso más problemas. Los PT usaron el antiguo Mk VIII en sus tubos, hasta que fueron reemplazados (marginalmente) por Mk XIII mejorados y collares de caída.

También debo corregir una cosa: todos los barcos de la flota en servicio utilizaron el Mk XIV, una alta proporción de los barcos de primera línea fueron los barcos Sugar (alrededor de 40 en servicio, contra alrededor de 50 barcos de la flota) con Mk X, que, como se señaló, la flota los barcos también podrían utilizar.

Sin embargo, debo señalar que no es & quot detonador & quot ni & quotfuze & quot: es & quotexploder & quot, por favor.

Se me ocurre otra cosa: ONI y amp SIS aún no habían roto el JN-25, así que habrá un lote más tropiezos tratando de hacer contacto y IJN logrando sorpresa. (Además, los japoneses no habrían atacado las instalaciones de la base en Hawai: esperaban que la guerra terminara antes de que eso se convirtiera en un factor, o habrían sido el objetivo para empezar. Además, ¿cómo es que la Flota acaba de tener ¿vaporizar y estar cerca?)

En realidad, no haría ninguna diferencia excepto en los detalles. La mayoría de los comerciantes japoneses estaban controlados por IJA o IJN, por lo que no eran civiles, y estaban en su mayoría armados de todos modos, por lo que no estaban protegidos por las reglas del crucero, el resto estaba escoltado, por lo que tampoco. En resumen, es un punto discutible. (Contrariamente al toro que escuchas ocasionalmente, lo mismo se aplica a los submarinos en el Atlántico).

También debería decir que Walter Short no sería comandante del ejército en Hawái (WP fecha el cambio al 8 de febrero de '41 y dice que M / G Andrew Moses tenía el deber en el '37-8), por lo que es muy probable que se detecte a Nagumo , y su golpe de entrada se encuentra con una fuerte resistencia. (TTL, con la guerra ya declarada, él no se volvería atrás, como lo hubiera hecho OTL). Tampoco el esposo Kimmel sería el comandante de la Marina. WP nombra a Claude C. Bloch (OTL Com 14h Distrito Naval, jefe de Kimmel).

No veo la participación británica (o del Imperio) en el Pacífico, a menos que Japón esté presionando a Gran Bretaña para que cierre la Ruta de Birmania (que el IIRC aún no estaba abierta) o presionando a Francia para que permita el acceso. vía Indochina. Podría ser que Japón se vuelva estúpido y ataque a Gran Bretaña, Francia y Holanda de todos modos (al revés de OTL pero el mismo efecto), con Hitler sintiéndose oportunista y arrebatando Checoslovaquia y provocando una guerra en Europa. Si eso sucede, Gran Bretaña y Francia están profundamente jodidos en Europa, y tampoco en una buena situación en Asia.

Una solicitud: ¿puedes ser mariposa en MacArthur pisando un rastrillo, contrayendo sepsis y muriendo en agonía en la primera semana de la guerra? (Está bien, probablemente no.) (Cf Hart arriba.)

Zeppelin247

Gridley

Docfl

Loughery111

FINALMENTE he encontrado tiempo suficiente para terminar una actualización. ha pasado tanto tiempo que tuve que buscar qué capítulo será este.

Extracto de: Una historia completa de la guerra del Pacífico, Sociedad Histórica Militar de EE. UU., 1967

Después de los avances japoneses iniciales en el Pacífico y China, tanto Estados Unidos como China comenzaron a planificar importantes contraataques. En marzo de 1939, los chinos habían detenido los avances japoneses hacia el oeste más allá de Nanjing, aunque a costa de ellos mismos. Las armas estadounidenses estaban llegando al sur de China, protegidas por los británicos, sigilosamente, y cualquier escasa cobertura aérea que pudiera salvarse de la defensa de Bataan y lo que quedaba de Filipinas. En las propias Filipinas, muchas islas periféricas permanecieron sin ser molestadas por aviones japoneses, y los cargueros estadounidenses con frecuencia pudieron entrar en convoyes desde el sur. La cooperación británica facilitó mucho esta tarea y los estadounidenses pudieron construir silenciosamente un ala aérea importante en el sur de Palawan. Mientras que los primeros portaaviones estadounidenses de nueva construcción acababan de colocar sus quillas, y tardarían al menos un año en llegar, los tres actualmente disponibles para la Flota del Pacífico estaban listos para operaciones ofensivas, el USS Wasp se acercaba al lanzamiento y el ala de aire en Palawan había alcanzado los 200 aviones, principalmente Spitfires construidos con licencia del Reino Unido y el P-36 Hawk. El P-36 seguía siendo el avión naval principal de la USN, pero los P-40 navalizados estaban comenzando a aparecer, y el portaaviones Saratoga había recibido un escuadrón completo de ellos. Los planificadores ofensivos estadounidenses claramente no sufrieron falta de equipos nuevos y mejorados.

Sin embargo, la doctrina para emplear adecuadamente dicho equipo simplemente no estaba todavía presente entre la mayoría de los planificadores estratégicos de la USN. A pesar de la vehemente oposición de una "camarilla de portaaviones" centrada en el almirante Earnest King, la USN tenía la intención de emplear a portaaviones en las funciones de apoyo y exploración, los tres portaaviones estadounidenses iban a ser esparcidos salvajemente con flotillas de cruceros y destructores de apoyo, buscando una línea de batalla que buscaba un compromiso decisivo contra la IJN. La esperanza era que tal compromiso pudiera romper el núcleo de la armada del enemigo y permitir un bloqueo cercano de las Islas de Origen que rompería la voluntad japonesa y forzaría un final temprano de la guerra. King y su Carrier Clique estuvieron de acuerdo con el objetivo en el que diferían del pensamiento de la mayoría en los medios que utilizarían para lograrlo. Ya en enero de 1939, King y algunos subordinados estaban escribiendo entradas en el diario naval en las que proponían al portaaviones como la principal plataforma de combate de la USN, citando rango, versatilidad y simplicidad de mantenimiento y reparación. Un punto adicional que a menudo no se mencionó fue la relativa facilidad de uso de un avión de transporte y un solo piloto en comparación con cualquier embarcación de navegación marítima y su tripulación, por pequeña que sea.

La planificación estadounidense a principios de 1939 se centró en dos operaciones, la primera fue una operación lenta y progresiva diseñada para construir aeródromos bajo la cubierta del ala aérea de Palawan, cada vez más cerca de Bataan, hasta que el avión que actualmente se encuentra en Palawan estuvo al alcance para defenderlo del aire. envío de ataque y escolta a la península. En esta posición, se esperaba, los hombres y los suministros podrían acumularse bajo una pesada cobertura aérea, hasta que la otra operación fue la implementación del Plan de Guerra Orange, la USN reuniría la Flota del Pacífico en Pearl Harbor y continuaría con el apoyo de los portaaviones y la exploración a través el Pacífico Norte para localizar y destruir la línea de batalla japonesa, permitiendo un bloqueo de Japón y un rápido final a la guerra. Sin embargo, los sueños de una resolución rápida y "paz para Navidad" se frustrarían con los acontecimientos del 9 de julio de 1939.


"Los Alaska Fue un desastre absoluto en combate, nadie lo niega hoy. La pregunta que nosotros, como estudiantes de historia naval y oficiales de la Marina de los Estados Unidos, debemos hacernos es "¿por qué?" Y las respuestas no son simples ". - Contralmirante Joseph Sestak, conferencia pronunciada en una clase de "Historia de la guerra naval", Annapolis, 2002


Extracto de: De la línea de fuego al avión: guerra naval 1935-1950, Edward Johnson, 1986

El diseño del crucero de batalla clase Alaska se finalizó el 3 de mayo de 1939, y se colocó la primera de las tres quillas, habiéndose estado preparando mientras se daban los toques finales a los planos, a fines de junio del mismo año. A pesar de las dudas persistentes entre los estrategas navales de King's Carrier Clique, el proceso de diseño esencialmente había producido un acorazado de bolsillo. Más tarde se dijo que Alaska era un caso de "demasiadas huellas dactilares en los planos".

El crucero de batalla clase Alaska debía montar 9 cañones de 14 pulgadas en tres torretas, así como casi el mismo armamento auxiliar que un acorazado clase Carolina del Norte, con 16 cañones de 5 pulgadas en torretas emparejadas, sin embargo, debía hacerlo. , en un desplazamiento de 6.000 toneladas por debajo de ese barco. Dado que una de las ventajas promocionadas de la clase Alaska era que podía "superar cualquier cosa que no pueda superar y superar a cualquier cosa que no pueda superar", la diferencia en el desplazamiento no se debió a la reducción de la potencia del motor de la que procedía casi por completo. la eliminación de la placa de blindaje. La USN, al diseñar la nueva embarcación, había abandonado una regla de larga data de que las naves de la línea de artillería debían estar blindadas para soportar el peso de sus propias armas. En contraste, un Alaska, con un cinturón de armadura de tan solo 7 pulgadas (en el más grueso), se reduciría a chatarra que se hunde rápidamente por el impacto de 9 proyectiles de 14 pulgadas.

Otro error en el proceso de diseño, si no una falla absoluta, fue la inclusión prematura y la confianza en el control de incendios dirigido por radar, una tecnología que aún está en su infancia. El sistema estaba en desarrollo con la esperanza de que pudiera incluirse en el acorazado clase Dakota del Sur al final de la fase de diseño, o agregarse durante la construcción.Los oponentes de King en la Marina ordenaron su inclusión para desviar las críticas de que los ataques con torpedos y bombarderos en picado eran significativamente más precisos que los disparos navales ...


2 de noviembre de 1944

2 de noviembre de 1944: La Octava Fuerza Aérea envió 638 bombarderos pesados ​​de cuatro motores B-17 Flying Fortress, escoltados por 642 cazas P-51 Mustang y P-38 Lightning desde sus bases en Inglaterra, a más de 500 millas para atacar el I.G. Farben Leunawerke refinería de petróleo sintético en Leuna, una instalación de 3 millas cuadradas a pocas millas de Merseberg, Alemania.

La refinería de Leuna utilizó un proceso de hidrogeneración para producir gasolina de aviación a partir de carbón. Este fue el objetivo más fuertemente defendido en toda Alemania, rodeado por más de 1.700 cañones antiaéreos de 88 mm y 105 mm (& # 8220flak & # 8221) en baterías de 36 cañones. Según la Encuesta sobre bombardeos estratégicos de EE. UU., "Las tripulaciones aéreas vieron una misión a Leuna como la asignación más peligrosa y difícil de la guerra aérea.

Un piloto de B-17 lo describió: “Cuando describo el fuego antiaéreo sobre Leuna como una nube, no me refiero solo a una pared de humo, era una caja, la longitud, el ancho y la profundidad de nuestra ruta hacia las 'bombas lejos ' punto."

En el ataque del 2 de noviembre, los bombarderos estuvieron bajo fuego antiaéreo & # 8220intenso & # 8221 durante 18 minutos y fuego pesado durante 30 minutos. También fueron atacados por un récord de 700 Luftwaffe cazas, incluidos los nuevos aviones bimotores Me 262. La Octava Fuerza Aérea perdió 38 bombarderos B-17 Flying Fortress y 28 cazas. Un asombroso 481 bombarderos resultaron dañados.

El segundo teniente Robert E. Femoyer era el navegante de uno de esos B-17, comandado por el segundo teniente Jerome Rosenblum. B-17G-25-DL Flying Fortress 42-38052, Hotshot Green, del 711 ° Escuadrón de Bombardeo (Pesado), 447 ° Grupo de Bombardeo (Pesado) con base en RAF Rattlesden, sufrió graves daños por fuego antiaéreo y se salió de la formación.

El presidente de los Estados Unidos
en nombre del Congreso
se complace en presentar el
Medalla de Honor
para

FEMOYER, ROBERT E.

(Misión aérea)

Rango y organización: Segundo Teniente, 711 ° Escuadrón de Bombardeo, 447 ° Grupo de Bombarderos, Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU.

Lugar y fecha: Sobre Merseberg, Alemania, 2 de noviembre de 1944.

Entró en servicio en: Jacksonville, Florida Nació: 31 de octubre de 1921, Huntington, W. Va.

G.O. No .: 35, 9 de mayo de 1945

Citación: Por su conspicua valentía e intrepidez a riesgo de su vida más allá del deber cerca de Merseburg, Alemania, el 2 de noviembre de 1944. Mientras estaba en una misión, el bombardero, del cual el segundo teniente Femoyer era el navegante, fue alcanzado por 3 proyectiles antiaéreos enemigos. El avión sufrió graves daños y el 2º teniente Femoyer resultó gravemente herido en el costado y la espalda por fragmentos de proyectil que le penetraron el cuerpo. A pesar del dolor extremo y la gran pérdida de sangre, rechazó la inyección de morfina que le ofrecieron. Estaba decidido a mantener despejadas sus facultades mentales para poder dirigir su avión fuera de peligro y así salvar a sus camaradas. No pudiendo levantarse del suelo, pidió que lo apoyaran para poder ver sus cartas e instrumentos. Dirigió con éxito la navegación de su bombardero solitario durante 2 horas y media tan bien que evitó el fuego antiaéreo enemigo y regresó al campo sin más daños. Solo cuando el avión llegó a la zona segura sobre el Canal de la Mancha sintió que había logrado su objetivo en ese momento, y solo entonces permitió una inyección de un sedante. Murió poco después de ser sacado del avión. El heroísmo y el autosacrificio del 2º teniente Femoyer están en consonancia con las más altas tradiciones del Ejército de los EE. UU.

Bombarderos B-17 Flying Fortress bajo fuego de artillería antiaérea sobre Merseberg, Alemania. (Fuerza Aérea de EE. UU.)

Robert Edward Femoyer nació el 30 de octubre de 1921 en Huntington, West Virginia. Fue el primero de dos hijos de Edward Peter Femoyer y Mary Elizabeth Kramer Femoyer. Después de graduarse de St. Joseph & # 8217s Central Catholic High School en Huntington, Femoyer asistió a Marshall College durante un año antes de transferirse al Virginia Agricultural and Mechanical College and Polytechnic Institute (más conocido como Virginia Tech), en Blacksburg, Virginia, como miembro. de la Clase de 1944.

En febrero de 1942, cuando se registró en la junta de reclutamiento, Femoyer era un empleado de Hercules Powder Company, un fabricante de explosivos. Fue descrito como de cabello y ojos castaños, medía 6 pies de alto y pesaba 150 libras. Femoyer se unió al Cuerpo de Reserva de Alistados en Roanoke, Virginia, el 11 de noviembre de 1942. Se alistó como soldado raso en el Cuerpo Aéreo el 4 de febrero de 1943 en Miami Beach, Florida, donde recibió entrenamiento militar básico.

Cadete de aviación Robert Edward Femoyer, Air Corps, Ejército de los Estados Unidos, 1943. (Imperial War Museum)

Después del entrenamiento de la tripulación aérea en la Universidad de Pittsburgh, de marzo a junio de 1943, el cadete de aviación Femoyer fue enviado al Instituto de Aeronáutica de Mississippi, Jackson, Mississippi, para entrenamiento de vuelo. No calificó como piloto, pero se recomendó para su formación como navegante. Se entrenó en Selman Army Airfield, cerca de Monroe, Louisiana, y asistió a la escuela de artillería aérea en Fort Myers, Florida. Al graduarse, el 10 de junio de 1944, Robert Edward Femoyer fue nombrado segundo teniente.

Después del entrenamiento de la tripulación de combate en Lincoln, Nebraska, fue enviado a Inglaterra en septiembre de 1944. El teniente Femoyer fue asignado al 711 ° Escuadrón de Bombardeo (Pesado), 447 ° Grupo de Bombardeo (Pesado) en RAF Rattlesden, al sureste de Bury St. Edmunds Suffolk, Inglaterra. .

El cuerpo del segundo teniente Robert Edward Femoyer fue devuelto a los Estados Unidos en 1949 y enterrado en el cementerio de Greenlawn, Jacksonville, Florida. Un edificio residencial en el Instituto Politécnico de Virginia se construyó después de la guerra y se llamó Femoyer Hall.

Douglas B-17G-25-DL Flying Fortress 42-38052, 711th Bombardment Squadron (Heavy), 447th Bombardment Group (Heavy), RAF Rattlesden, Suffolk, Inglaterra. En el momento de esta fotografía, el avión llevaba el nombre Lucky Stehley Boy. (Mark Brown, Fuerza Aérea de EE. UU.)

El B-17G-25-DL 42-38052 fue uno de los 2.400 bombarderos pesados ​​de cuatro motores B-17 Flying Fortress construidos por Douglas Aircraft Company en Long Beach, California de 1943 a 1945. 2.395 de estos fueron los & # 8220G & # 8221 variante, con su distintiva torreta de cañón & # 8220chin & # 8221. -052 fue entregado a las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. En la víspera de Navidad, el 24 de diciembre de 1943. En enero de 1944, el nuevo bombardero fue asignado al 711 ° Escuadrón de Bombardeo (pesado), 447 ° Grupo de Bombardeo (Pesado), con base en la Estación de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. 126 (RAF Rattlesden), Suffolk, Inglaterra. El nuevo bombardero voló su primera misión de combate el 4 de febrero de 1944.

El B-17G estaba camuflado con el estándar U.S.A.A.F. Lados y superficies superiores de color oliva grisáceo, con gris neutro debajo. La aleta vertical y las puntas de las alas estaban pintadas de amarillo y dos franjas verticales verdes rodeaban el fuselaje de popa. Los cuatro capós del motor estaban pintados de azul y un galón azul en la parte superior del ala derecha, lo que indica que este B-17 pertenecía al 711 ° Escuadrón de Bombas. La identificación del grupo 447th & # 8217s, una letra blanca & # 8220K & # 8221 rodeada por un cuadrado negro, fue pintada en la parte superior de la aleta. Debajo estaba su número de serie abreviado, & # 8220238052. & # 8221 Una mayúscula negra & # 8220L & # 8221, que identifica el avión individual, estaba pintada en la parte inferior de la aleta.

42-38052 fue un avión de reemplazo y fue pilotado por varias tripulaciones. Llevaba los nombres El Mal Centavo (& # 8220The Bad Penny & # 8221) y Lucky Stehley Boy, (“. . . llamado así en honor al Dr. Stehley de Cumberland. . . .”—Prensa del condado de Grant, Petersburg, West Virginia, jueves 31 de agosto de 1944, página 1, columna 6.)

Esta Fortaleza Voladora B-17G-105-VE construida por Vega Aircraft Corporation, 44-85784, vista en Rotterdam, mayo de 1985, está pintada con las marcas del 447th Bombardment Group (Heavy). (Jan Arkesteijn)

El 27 de marzo de 1945, -052 aterrizó en B-53, un aeródromo delantero cerca de Merville, Francia, cuando su tren de aterrizaje principal izquierdo no se extendió. Fue reparado y sobrevivió a la guerra.

B-17G-25-DL 42-38052, con un tren principal extendido, justo antes del aterrizaje forzoso en B-53, 13.40 horas, 27 de marzo de 1945. (Fuerza Aérea de EE. UU.)

El bombardero veterano voló de regreso a los Estados Unidos y el 15 de agosto de 1945 llegó al centro de recuperación de Kingman, Arizona. Fue desguazado el 8 de noviembre de 1945, después de menos de dos años de servicio.


15 y # 8211 RAF Melton Mowbray

Mientras celebramos el 75 aniversario de la Segunda Guerra Mundial que termina en 1945 y las celebraciones comienzan con # VEDay75, el 75 aniversario de la victoria en Europa (más comúnmente conocido como el Día VE) el 8 de mayo, eche un vistazo a la historia de RAF Melton Mowbray. y su papel durante la Segunda Guerra Mundial.

A medida que avanza de Melton Mowbray a Great Dalby por la carretera B6047, el aeródromo está a su derecha y la carretera alguna vez fue parte de la pista perimetral. El aeródromo se construyó a principios de la década de 1940 como parte de la expansión de la Royal Air Force durante la Segunda Guerra Mundial.

El plan original de la RAF Melton Mowbray era que se convirtiera en una Estación de Comando de Mantenimiento, pero cuando se inauguró el 1 de agosto de 1943, el control había sido entregado al Grupo No 44, Comando de Transporte.

RAF Melton Mowbray con la carretera en la parte superior izquierda que va desde el aeródromo hacia Melton y Kirby Bellars estaría a la izquierda.

Fue diseñado con la intención de que eventualmente se convierta en una estación de bombarderos operativa, ya que fue construido con dos instalaciones de combustible a granel. Ésta era la disposición habitual para las instalaciones de combustible en las estaciones de bombarderos operativas. Las dos unidades de tanques, cada una con un máximo de 72.000 galones, era la política para las unidades operativas que tenían que almacenar suficiente combustible para seis semanas de operaciones intensivas.

Uno de los primeros militares en llegar a la nueva unidad fue Flt Lt J Milton (Equip), quien desempeñó las funciones de Oficial superior de equipos, y su trabajo consistía en organizar el suministro de las tiendas. Sqn Ldr R J Sanceau (G.D.) fue destinado y se convirtió en el primer oficial al mando de la nueva unidad. Una vez que se construyó la NAAFI y un oficial médico superior certificó que el campamento era apto para su uso, se enviaría al personal permanente.

Durante agosto de 1943, la dotación de personal de las unidades aumentó a 12 oficiales y 123 aviadores y aviadoras que estaban empleados en trabajos de rutina, preparando la estación para la llegada de la aeronave.

La estación recién inaugurada fue inspeccionada el 6 de agosto por el jefe de aire, el mariscal Sir Frederick Bowhill GBE, KCB, CMG, DSO. En 1941, cuando era AOC en el Comando Costero C, usó su conocimiento del mar y trazó el Bismarck y # 8217s curso probable. Esto resultó en el envío de una Catalina para buscar en el área, y la encontró con éxito, lo que resultó en el hundimiento del Bismarck el 27 de mayo de 1941.

El aeródromo recién inaugurado fue inspeccionado nuevamente el 1 de septiembre, esta vez por el oficial aéreo al mando del grupo No 44, Air Commodore Kingston-McCloughly CBE, DSO & amp DFC.

La primera unidad en llegar fue la Unidad de Preparación de Aeronaves en el Extranjero No 4 (OAPU) que manejó varios tipos de aeronaves, incluidos Spitfires, Mosquitos, Corsairs, Vengeances, Hellcats y Amp Halifaxes.

No 4 personal de la OAPU RAF Melton Mowbray con aviones Spitfire y Grumman Hellcat

El comandante de ala B A Oakley llegó a Melton el 4 de septiembre y asumió el mando del No 4 OAPU y la estación de Sqn Ldr R J Sanceau.

John McCafferty era un instalador de fuselajes que fue destinado al vuelo número 4 de la OAPU B como LAC después de regresar al Reino Unido de una gira por África Occidental. Llegó a Melton en noviembre de 1943 y recuerda que todos los recién llegados pasaron sus primeros 7 días de guardia en la torre de vigilancia, o para usar su nombre moderno, la torre de control, antes de proceder a sus respectivos vuelos.

Como sugiere el título de la unidad, No 4 OAPU fue responsable de preparar aviones y enviarlos a unidades en el extranjero. Se requirió una gran cantidad de modificaciones para convertir un Spitfire para operaciones tropicales. Estos incluyeron la eliminación de dos paneles inferiores del capó del motor, el tanque de aceite estándar tuvo que ser reemplazado por uno de mayor capacidad, se reemplazaron los carenados de admisión de aire, se instaló un filtro de aire tropical y se instalaron accesorios fijos para acomodar los tanques de combustible adicionales conocidos como tanques de 'sobrecarga' o tanques de 'deslizamiento'.

Spitfire con tanque de zapatilla instalado debajo de su vientre

Los tanques antirrebote venían en varios tamaños, desde 30 galones hasta 170 galones, y fue el tanque de 170 galones el que se instaló en los Spitfires para vuelos en ferry. La ventaja del tanque de 170 galones era obvia, pero tenía sus desventajas. El tamaño de cizallamiento del tanque, que se instaló en la parte inferior del fuselaje detrás de la entrada de aire, provocó un aumento en la resistencia, lo que posteriormente hizo que la aeronave fuera muy difícil de volar a menos que vuele recto y nivelado. Otro problema fue que los cañones y municiones tuvieron que ser retirados debido al peso extra que transportaba la aeronave, lo que posteriormente significó que los transbordadores eran propensos a atacar desde aviones enemigos después de que los cazas escoltas los hubieran dejado en el Golfo de Vizcaya. Las armas y municiones se reabastecerán cuando la aeronave llegue a su destino.

Después de realizar las modificaciones a la aeronave como parte de la preparación para los viajes al extranjero, John recuerda que la palabra clave "SERPIENTE" estaba pintada en el fuselaje de la aeronave. Muy a menudo, cuando el avión se detenía en ruta para repostar, los escuadrones residentes que estaban escasos de aviones adquirían los aviones recién llegados y modificados para su uso por sí mismos y el avión nunca llegó a su destino final. La pintura de la palabra "SERPIENTE" supuestamente fue un elemento disuasorio para garantizar que el avión llegara a su destino en el Lejano Oriente, aunque algunos aviones todavía se desviaron de su destino original.

Beaufighter TF.X RD758 mostrando claramente la palabra clave SERPIENTE

John recuerda haber trabajado en numerosos tipos diferentes de aviones como: Spitfires, Grummen Martlets, Grummen Hellcats, B25 Mitchells, A20 Bostons, P51 Mustangs, Wellingtons, Lancasters, Stirlings y Liberators. Muchos de los aviones fueron trasladados a Melton por pilotos ATA que no estaban más familiarizados con el tipo de avión que volaban. Para solucionar este problema de falta de familiaridad, los pilotos tenían un bloc de notas de los pilotos amarrado a su pierna derecha, justo por encima de la rodilla, desde el cual elaboraron los procedimientos de arranque. John recuerda haber visto muchos aviones realizar despegues "complicados", que fue otro problema causado por la falta de familiaridad.

Un incidente que John recuerda fue cuando una piloto de ferry ATA acababa de entregar un nuevo bombardero Wellington de la fábrica de Vickers. Después de aterrizar, el piloto informó a la tripulación de tierra que los controles del ascensor eran los más pesados ​​que había conocido. Después de mucha investigación por parte de la tripulación de tierra y varios vuelos de prueba, los controles seguían siendo pesados. Finalmente, alguien tuvo la idea de quitar la tela de las superficies de control del elevador, lo que reveló el problema: se había dejado un juego de herramientas completo en una bolsa de lona dentro del elevador cuando se fabricó.

Otro avión que John recuerda estacionado en Melton era un Percival Proctor MkIII número de serie Z7252 y este era el avión de Station Commanders.

El domingo 26 de septiembre fue el desfile anual de la Batalla de Gran Bretaña y un destacamento de personal de la RAF y WAAF participó en el desfile de Meltons.

Durante octubre, se formaron varias unidades nuevas en Melton. El escuadrón Ldr I R Blair (T.Eng) llegó el 1 de octubre como adjunto del No 1 de la OADU para formar un ala de mantenimiento en la estación. El 7 de octubre, Flt Lt N H Kellitt (G.D.) informó desde Long Kesh por aire en relación con el movimiento del número 306FTU de Long Kesh a Melton. El 9 de octubre, Flt Lt W M Smedley (T.Eng) acompañado por Flg Off F R Mason (G.D.) y Flg Off P H C Pinnock llegaron de Finmere en relación con el movimiento del número 307FTU a Melton. El grupo de avanzada del número 306FTU, formado por 3 oficiales y otros 68 rangos, llegó a Melton el 14 de octubre, y el grupo de avanzada de 12 oficiales y otros 217 rangos de 307 FTU llegó el día 15.

El papel de la FTU consistía en proporcionar a las tripulaciones de bombarderos recién formadas todo el entrenamiento que necesitaban antes de que fueran destinados a escuadrones operativos. La formación suele durar unos 8 días en total. El curso corto pero intensivo consistió en 4 días de instrucción en tierra y 4 días de vuelo, después de lo cual la tripulación viajaría al extranjero.

Antes de viajar al extranjero, la tripulación aérea debe estar completamente inoculada, vacunada y apta para el servicio en el extranjero antes de llegar a Melton. Muy a menudo, la tripulación aérea llegaba a Melton requiriendo inoculaciones y vacunas contra la fiebre amarilla, el tifus y la TABC. Posteriormente, esto significó una carrera frenética por parte del personal médico para que la tripulación se adaptara completamente sin obstaculizar el programa de vuelo corto y, sobre todo, para no retrasar la entrega de aviones en el extranjero.

Incluso peor que llegar a Melton sin las vacunas fue cuando la tripulación se reportó enferma inmediatamente al llegar a Melton con quejas, algunas de las cuales habían estado cuidando durante meses. A veces, la denuncia era lo suficientemente grave como para ser ingresada en un hospital para su investigación, esto significaba sacar a la tripulación de su curso de formación y, posteriormente, se interrumpía el flujo de aviones al exterior. Para los casos "genuinos" que requerían investigación, el Hospital de la RAF en Rauceby se dio cuenta de la naturaleza apresurada del problema de Melton y cooperó tanto como pudo.

Ron Acton era un instalador de motores enviado a Melton durante 1943 por pura casualidad. Ron fue enviado desde su unidad actual a la cima de Escocia y, cuando se dirigía a obtener los detalles de su ubicación del empleado, notó que las publicaciones en la RAF Melton Mowbray se anunciaban en la pizarra. Ron habló con su empleado sobre cambiar su puesto, quien respondió que le costaría diez chelines. Ron le pagó el dinero que equivalía al salario de una semana y fue enviado a Melton, lo que agradó a Ron ya que venía de Asfordby Hill, en las afueras de Melton.

Inicialmente, el nuevo campamento no era una buena unidad para basarse. Ron comenzó a preguntarse en qué se había metido, siendo enviado a Melton. Lo primero que recuerda de su llegada a la RAF Melton Mowbray fue que le entregaron un par de botas Wellington. Por todas partes había barro y lodo hasta los tobillos, ya que los senderos aún no se habían construido. El alojamiento no era tan brillante, John recuerda haber estado alojado en cabañas Nissen con estufas de coque para proporcionar calefacción, aunque no había suficiente coque disponible para calentarlas. Se hicieron propuestas al Oficial Médico para bloquear todos los ventiladores del dormitorio debido a la excesiva cantidad de corrientes de aire y humedad que causaban. Esto fue vetado por el oficial médico debido a que las cabañas se calientan con estufas de combustión lenta que queman coque que se sabe que desprenden gases venenosos, por lo que se debe mantener una ventilación adecuada.

Los aviadores tenían abluciones al aire libre y el alojamiento estaba situado a millas del comedor, la enfermería y el trabajo. Debido a la gran superficie en la que estaban dispersos los sitios, la bicicleta era un medio de transporte común y popular.También demostró ser una causa popular de accidentes, las personas a menudo requieren cirugía menor, a veces mayor después de tener accidentes con bicicletas.

El suministro de agua a la estación fue severamente racionado a raíz de una avería en la estación de bombeo el 29 de octubre. El suministro de agua se restableció por completo el día 31.

Aunque el país estaba en guerra y había mucho trabajo por hacer para preparar los numerosos tipos diferentes de aviones para tareas en el extranjero, Ron recuerda que todavía hay tiempo para relajarse y jugar un partido de fútbol contra las puertas de suspensión.

Se formó un grupo de discusión en la estación y para su primera reunión, que se celebró en octubre, el tema elegido fue "Vivienda de posguerra". Una entrada en el Libro de registro de operaciones diarias de Melton afirma que “la mayoría de los W.A.A.F. parecían estar muy interesados ​​en este tema.

Este mes también se realizaron grandes esfuerzos en relación con el entretenimiento después del "cese del trabajo". Una fiesta de conciertos de ENSA y la fiesta de conciertos de Hurricane hicieron apariciones y una fiesta de conciertos de la estación organizada recientemente ofreció un espectáculo en el Corn Exchange en Melton.

Ron recuerda haber trabajado en numerosos tipos diferentes de aviones, como Spitfires, Lancasters, Liberators, Flying Fortresses y muchos aviones estadounidenses diferentes. La aeronave se equiparía con tanques de combustible adicionales y se pintaría en el esquema de color apropiado para cualquier teatro de guerra en el que operaran. Una vez lista, la aeronave despegó de Melton hacia Redruth en Cornualles, donde se detuvieron y repostaron. Después de despegar de Redruth, se les unieron los cazas escoltas que los escoltarían hasta el golfo de Vizcaya. Aparentemente hubo muchas pérdidas después de que los escoltas se marcharon.

A fines de noviembre, los aviadores comenzaron a llegar a la estación destinados al ala de mantenimiento.

En la víspera de Año Nuevo se llevó a cabo una estación de baile en el Sgts Mess y estaba abierta a todos los rangos.

El 13 de enero de 1944 llegó el No 304 FTU de Port Ellen operando Beaufighters, Beauforts, Bostons y Wellingtons. A fines de enero, las 3 FTU se habían fusionado y serían conocidas como No 304 FTU bajo el establecimiento WAR / AT / 134.

Jimmy Learmonth estuvo destinado en Melton durante 1944/45. Llegó a Melton durante la primera semana de 1944 como parte del grupo de avanzada del No 304 FTU que se trasladaba desde la Isla de Islay. El grupo fue trasladado en aviones de Bombay que estaban estacionados en el hipódromo de Doncaster.

Después de pasar la noche en Doncaster, despegaron de nuevo en Bombay y se dirigieron a Melton. Jimmy recuerda haber llegado a Melton y no haber podido ver "una sola brizna de hierba" debido a la gran cantidad de aviones como Halifaxes, Lancasters, Mosquitos, Beaufighters y muchos otros tipos que estaban esparcidos por el aeródromo.

El 17 de enero de 1944, No 1 Ferry Crew Pool fue transferido a Melton desde Lyneham en Wiltshire, pero solo permaneció dos meses y luego se mudó nuevamente a Pershore.

Durante enero de 1944, el personal tuvo que trabajar con frecuencia horas extraordinarias debido a la escasez de personal por enfermedad. Varios conciertos muy apreciados tuvieron lugar durante todo el mes de enero y se llevaron a cabo en el Sitio Comunal.

En febrero de 1944, el cumplido del personal de la estación había aumentado a 1.830 Oficiales, SNCOs y Aviadores con 295 Oficiales de WAAF y Airwomen y nuevamente se llevaron a cabo conciertos en el Gymnasium en el Sitio Comunal al menos una vez por semana.

El aeródromo se cerró el 27 de febrero de 1944 debido a las fuertes nevadas. La profundidad de la nieve en la pista principal varió entre 6 y 12 pulgadas y se tardó hasta las 15.00 horas del día 27 en despejar la pista principal. No fue hasta las 16.00 horas del día siguiente que las otras pistas se limpiaron de nieve y el aeródromo volvió a estar en pleno funcionamiento.

El AOC No 44 Group Air Commodore GR Beamish, CBE visitó la estación el 17/18 de marzo y según el currículum escrito por G / Capt CFH Grace, el Comandante de la Estación, el AOC felicitó al No 4 OAPU por su trabajo, aunque fue no satisfecho con mucho más que vio.

Mientras estaba en Melton, Ron recuerda a uno de los Oficiales de Entrenamiento Físico que estaba destinado, era el campeón de boxeo Len Harvey, quien llegó a Melton el 1 de marzo. Mientras estaba destinado en Melton, Len consintió en entrenar a los muchachos del Sqn Air Training Corps (A.T.C.) No 1279 (Melton Mowbray) en el boxeo y estas sesiones de entrenamiento resultaron ser populares entre los muchachos.

El campeón de boxeo británico Len Harvey

El siguiente informe apareció en The Melton Times el 30 de junio de 1944.

"¿Campeones de boxeo ATC en ciernes?

La primera de las lecciones de boxeo impartidas por F / O Len Harvey tuvo lugar el miércoles, cuando asistieron más de 40 cadetes. ¡Por supuesto, es demasiado pronto para predecir si habrá campeones potenciales en Melton! "

El 31 de marzo de 1944, tres aviones estadounidenses se desviaron hacia Melton ya que las pistas de sus propias unidades aún estaban cerradas debido a la nieve y Melton fue la primera unidad en despejar sus pistas. Melton se usaba con bastante frecuencia como un aeródromo de desvío para los aviones que normalmente operaban desde lugares como Leicester East y Wymeswold. Si la aeronave no podía regresar a su propia base, se desviarían hacia Melton, ya que estaba en línea directa con su unidad.

El mes de marzo fue notable en lo que respecta a los despachos de aviones, con un número récord de 105 aviones diferentes enviados desde el No 4 OAPU y No 304 FTU.

Los prisioneros de guerra alemanes e italianos solían trabajar la tierra en granjas locales alrededor de Melton. Ron recuerda un día en particular cuando un prisionero de guerra alemán escapó de la granja y lo encontraron en el aeródromo, en la cabina de un avión tratando de encender los motores y escapar.

El personal de la RAF Melton fue invitado por el Teniente / Coronel Sparling, oficial al mando del Depósito de Remount del Ejército estacionado en Melton para participar en clases de equitación. No se cobraba por estas clases y el personal con experiencia en la equitación podía montar sin supervisión y las clases demostraron ser muy populares entre todos los rangos.

Hubo un número reducido de aviones enviados durante abril. Esta reducción se debió en parte a la producción récord durante marzo y al hecho de que los compromisos se han relajado temporalmente. A pesar de esto, el No 4 OAPU logró despachar 53 aviones diferentes, su cifra más alta desde la formación de la unidad.

A pesar de que el aeródromo había estado abierto durante aproximadamente diez meses, todavía se estaban realizando muchos trabajos de construcción alrededor de la estación. El trabajo de McAlpine Ltd. comenzó a principios de abril con el llenado de espacios entre las posiciones duras del espectáculo y la construcción de nuevas plataformas fuera de los hangares No 1 y 3.

A principios de abril se formó la estación National Savings Group, que resultó muy exitosa con un ahorro total de £ 919/2 / 6d, un promedio de 10 / 8d por persona.

El nuevo teatro de Stations se completó durante el mes de mayo y se equipó completamente con equipos actualizados. El primer espectáculo ofrecido por la Station Dramatic Society duró 3 noches consecutivas y fue un gran éxito.

Flt Lt Carter, quien era el oficial de catering, también se mantuvo ocupado durante mayo reorganizando las instalaciones de las estaciones y arreglando muchos equipos nuevos que habían sido buscados concienzudamente.

El mes de mayo vio la llegada de la primera ambulancia de emergencia totalmente equipada de Melton. Era una ambulancia Albion con una grúa y un aparato de gancho en el techo para sujetarlo a los arneses del paracaídas.

También contenía un hacha de bombero # 8217 y dos pares de guanteletes de amianto para rescate en caso de incendio. Dentro de la ambulancia había un aparato de oxígeno contenido en un contenedor de madera especialmente construido asegurado a la pared, que incluye una botella de oxígeno, una máscara y un medidor de flujo, etc.

Un gran número de aviadores de las estaciones se sometieron a entrenamiento en carga de camillas y ambulancias durante el mes de mayo. La estación se estaba "preparando" para la recepción, alojamiento y eliminación de las víctimas que llegaban a Melton por vía aérea. El "Libro de registro de operaciones" citaba que las víctimas podían eliminarse a razón de 28 por carga por hora y media. Se pusieron a disposición tres ambulancias y cuatro camiones equipados con camillas Flint. Se estaban erigiendo letreros en todas las posiciones prominentes alrededor del campamento.

Mayo del 44 fue nuevamente un mes tranquilo en lo que respecta a los despachos de aviones, se enviaron aproximadamente 60 aviones. Se aprovechó al máximo la pausa en el trabajo de los aviones cuando se realizó una gran cantidad de trabajo de "autoayuda" para limpiar y mejorar el aspecto general de la estación.

Junio ​​fue otro mes en el que los despachos de aviones estaban en mínimos. Se prepararon y despacharon un total de 26 aviones, de los cuales 10 eran Stirlings.

Se estaba convirtiendo en una ocurrencia bastante frecuente para el personal, en particular los WAAF, reportar enfermos con quejas de nervios, agotamiento, insomnio y anorexia generalmente acompañados de arrebatos emocionales. El principal motivo de estas quejas fue la falta de licencia. La mejor cura posible para todas estas quejas sería la licencia, pero si el SMO comenzaba a recomendar la licencia, entonces había una gran posibilidad de que estallara una epidemia con las enfermedades, sin embargo, la licencia se concedió por motivos de compasión. La principal causa de la "enfermedad de licencia", como se la llamó, se atribuyó a la desigualdad que existía en todas las estaciones. El personal que vivía a una distancia razonable de la estación por lo general lograba llegar a casa durante sus 24 horas fuera de servicio, mientras que el personal que vivía a varios cientos de millas de distancia no podía llegar a casa en absoluto.

El 26 de junio, las WAAF estacionadas en Melton comenzaron a asistir a la Escuela de Niñas Mayores Melton Mowbray para recibir lecciones de cocina.

Otro aviador que estaba destinado en Melton fue Jack Williamson. Jack recibió el apodo de "Snowy" mientras estaba en Melton, ya que su cabello era negro azabache. Jack recuerda que su jefe le pidió que trabajara hasta tarde una noche cuando un escuadrón de Fleet Air Arm Swordfishes llegó a Melton para pasar la noche.

Jack fue testigo del Wellington que se estrelló entre Thorpe Arnold y Saxby Road el 13 de agosto de 1944. Jack recuerda haber pensado '¿Qué está haciendo volando lejos del aeródromo con un accesorio emplumado?' Cuando chocó contra un pajar y estalló en llamas. Jack fue una de las primeras personas en llegar al incidente y logró sacar a uno de los tripulantes de las llamas, aunque fue en vano ya que ya estaba muerto por las fatales quemaduras que había recibido.

Cuando la ambulancia de la RAF y los médicos llegaron al lugar, Jack le dijo a uno de ellos "cuida a este tipo un minuto" y se alejó del lugar porque no quería publicidad por sus acciones. Después del accidente, todos preguntaban quién era este valiente aviador, pero nadie lo sabía. Un par de días después, en el campamento, todos los aviadores estaban siendo inspeccionados ya que era el desfile del CO y recogieron a Jack porque su uniforme estaba quemado por rescatar al tripulante. De esto dedujeron que Jack debe haber sido el aviador que estaban buscando y posteriormente recibió una mención por su heroísmo.

Se informó que el envío de aviones durante agosto de 1944 fue decepcionante debido a un problema con los Beaufighters. Aparentemente, la tasa de consumo de gasolina era demasiado alta para que pudieran llegar a su destino en Sudáfrica de manera segura. Se envió un número récord de aviones al extranjero durante mayo de 1944, cuando se transfirieron un total de 53 aviones desde Melton.

El 30 de octubre de 1944, un único Lancaster fue enviado secretamente a Australia desde Melton. G de George, un Avro Lancaster Mk.I número de serie W4783 AR-G, operado por el Escuadrón No. 460 de la Real Fuerza Aérea Australiana. El avión voló 96 misiones de combate sobre la Europa ocupada con el Escuadrón 460, y es el segundo Lancaster superviviente más prolífico, detrás del R5868 S para Sugar, que realizó 137 incursiones con el Escuadrón No. 83 de la RAF, el Escuadrón No. 463 de la RAAF y el Escuadrón No. 467 de la RAAF.

El 16 de octubre de 44, RAF Melton recibió otra tarea especial a través de Air Movement Order (AMO) con respecto a dos compromisos especiales, No & # 8217s 1075 & amp 1076 que habían sido emitidos por HQ No 44 Group. Esta AMO requería tanto el No 4 OAPU como el No 304 FTU para preparar y entregar dos aviones Avro Anson especialmente modificados. Uno para el rey de Egipto y el otro para el regente de Irak. El Sqn Ldr Gallaway pilotó Anson NK150 a El Cairo para el Rey de Egipto y el Flt Lt Smith piloteó Anson NK151 a Irak para el Regent. La aeronave finalmente se envió en el 44 de diciembre y el 45 de enero.

Bill Johnston de Ewetree Farm recuerda haber sido invitado a una fiesta de cumpleaños del hijo de un aviador que vivía en Gt Dalby. Después de la fiesta, el aviador llevó a su hijo y a Bill al aeródromo y los dejó sentarse en un caza estadounidense Grumman Hellcat.

Bill recuerda haber visto muchos tipos diferentes de aviones como Halifaxes, Bostons y Mosquitoes. Lo que más recuerda del Mosquito es que eran de color blanco o plateado en lugar de camuflaje. Otro de los recuerdos de Bills es el de los aviadores en la aldea de Gt Dalby machacando manzanas.

Jimmy Learmonth era futbolista profesional antes de unirse a la RAF y, mientras estaba destinado en Melton, naturalmente formó parte del equipo de fútbol RAF Melton Mowbray. El equipo de la estación acababa de ganar la Copa Benéfica de Loughborough en un torneo local. El CO en ese momento, el capitán de grupo Pete Gómez, quien era un fanático del fútbol y estaba orgulloso de su equipo, los invitó a regresar al comedor de oficiales para tomar una copa de celebración. El CO estaba haciendo su pieza de fiesta y bebiendo una pinta de cerveza de una sola vez cuando Jimmy dijo a sus compañeros de equipo: "¿Dónde está poniendo eso, tiene las piernas huecas?" Para horror de Jimmy, el oficial de policía escuchó su comentario y escupió su bebida en una carcajada y respondió: "Es mejor que eso, Jimmy" al mismo tiempo que se golpeaba la pierna. Para sorpresa de todos, fue una pierna falsa, ya que perdió la verdadera en un accidente aéreo al principio de su carrera. Jimmy pensó de inmediato: "Me fui y lo hice ahora", pero Gómez se rió de eso.

Fila de atrás de izquierda a derecha: Andy Bramley, Bill Maclean, -? -, Fl / Lt Ames, Cenre Row: -? -. Alan Brown, Ted Sale, -? -, McKie, Oswald Destine, Roy Bentley. Primera fila: Clem Stevenson, Jimmy Learmonth, Fred Moon, Capitán del grupo Gómez, Bert Brocklehurst, Fred Butcher, Jack Smith.

Además de Jimmy Learmonth, el equipo de la RAF Melton Mowbray FC contenía varios otros jugadores profesionales como el Cpl Andy Bramley, que era el director del equipo y provenía de Anstey, Bill Maclean era el entrenador de Leics City, Clem Stevenson jugaba para Huddersfield.

También sirvió en Melton el jugador de Inglaterra Ivor Broadis, que ganó su primer partido internacional con su país en 1952. Era un teniente de vuelo en los bombarderos Wellingtons y Lancaster y había acumulado más de 500 horas sin ir a una misión de bombardeo. No está seguro si está en la fotografía del equipo.

Jimmy era armero de oficio y la mayor parte del tiempo trabajaba en el número 4 del hangar. Recuerda un día específico cuando todos los Beaufighters fueron colocados en el hangar para su almacenamiento. Era una ocurrencia bastante común que los ingenieros mostraran a la gente alrededor de la aeronave, incluida la cabina y los controles. En este día en particular, el ingeniero estaba mostrando a los visitantes los controles y cómo funcionaban las ametralladoras.

Ejemplo de un Bristol Beaufighter

Los controles de la pistola Beaufighters eran un botón que estaba ubicado en la columna de control y protegido por una solapa / cubierta. De repente, el hangar se llenó con el sonido ensordecedor del fuego de una ametralladora. Resultó ser "fuego amigo" y vino del Beaufighter en el que el colega de Jimmy mostraba a los visitantes. En realidad, nadie resultó herido en este incidente, excepto su orgullo. Normalmente, la munición de la aeronave se descargaba antes de que la aeronave entrara en el hangar, pero por alguna razón esta aeronave se perdió.

Otro incidente que recuerda Jimmy comenzó cuando caminaba con su novia (que por cierto ahora es su esposa) a casa después de una noche de baile. En la parte inferior de Ankle Hill fue detenido por un par de policías de servicio (SP) que lo interrogaron por estar fuera a altas horas de la noche. Resultó que no tenía un pase nocturno, por lo que los SP tomaron sus datos (nombre, rango y número) y le ordenaron que se presentara en la sala de guardia de inmediato. Al llegar a la sala de guardia, Jimmy se presentó ante el cabo ordenanza, quien le dijo que se presentara de nuevo a la sala de guardia a las 06.30 a.m. de la mañana siguiente para el desfile de oficiales ordenados. A la mañana siguiente, Jimmy llegó a la sala de guardia y descubrió que había sido incendiada durante la noche.

Un aviador escocés borracho, conocido por estar borracho y alborotador, había sido arrestado por la Policía de la RAF (RAFP), que intentaba sin éxito encerrarlo en una de las celdas de detención de las salas de guardia. El diminuto escocés que medía sólo 5 pies 3 ”de altura logró escapar de la custodia de la RAFP y sus escoltas y desalojarlos de la sala de guardia. Luego se encerró dentro y encendió una hoguera con todo el papeleo, mesas y sillas. Cuando el fuego estaba bien encendido, salió, comenzó a tocar la campana de incendios y gritó pidiendo ayuda.

El Servicio de Bomberos de la RAF no pudo asistir ya que estaban en funciones en el aeródromo, por lo que se llamó a la Brigada de Bomberos de Melton. Posteriormente, la sala de guardia se incendió debido a que el edificio estaba construido con madera. Al llegar a la escena, el escocés se enfrió con una radiestesia de un bombero & # 8217s manguera y escapó de nuevo, esta vez por Dalby Road hacia la ciudad. Lo arrestaron nuevamente en el piquete y lo llevaron a una celda más segura, esta vez en la estación de policía local en el centro de la ciudad. Al parecer, la policía local no estaba muy interesada en esto, ya que el mismo escocés había sido detenido en sus celdas en una ocasión anterior y los había destrozado.

El 6 de junio de 1944 No 304 FTU y No 4 Overseas APU (rebautizado como No 4 APU el 31 de julio de 1944), ambos del Grupo No 44 operaban desde Melton. Ambas unidades se fusionaron el 9 de octubre de 1944 y se convirtieron en la Unidad de Ferry No 12, cuya función era transportar aviones desde Melton a unidades en el extranjero y operaba varios tipos de aviones que incluían Ansons, Beaufighters, Bostons, Oxfords, Proctors, Stirlings y Wellingtons.

Menú de Navidad de la RAF Melton Mowbray 1944 Menú de Navidad de la RAF Melton Mowbray 1944 Menú de Navidad de la RAF Melton Mowbray 1944

Debido al cierre de la APU, la estación pudo aceptar parte de la Unidad de Entrenamiento Operacional No 107 cuya estación matriz era Leicester East. La función de esta unidad era la formación de las tripulaciones del Comando de Transporte que trabajaban en el remolque de planeadores y el transporte de tropas. No 107 OTU operaba Halifaxes y Dakotas junto con una flota de planeadores Horsa y Hadrian.

No 1588 Heavy Freight Flight (HFF) se formó en Melton durante septiembre de 1945 como vuelo "K" para el servicio en la India. El primero de los Stirling V de 1588 llegó a Bombay / Santa Cruz India el 10 de octubre de 1945. El vuelo K se disolvió oficialmente el 20 de mayo de 1946, aunque en realidad dejó de existir en julio de 1946. 1588 fue la última unidad en operar Stirling & # 8217s y No 229 Group envió una señal el 17 de julio de 1946 informándole que todos sus Stirling & # 8217 podrían ser eliminados y eliminados en el sitio en Santa Cruz Bombay.

Stirling MkV PJ956 mostrado en el suelo en India

El 28 de septiembre de 1945 vio la formación del No 1589 'J' HFF, nuevamente operando Stirling V's. Para el 10 de octubre de 1945, todos los Stirling V pertenecientes al vuelo J se habían trasladado a Cairo West, Egipto, y el vuelo se disolvió el 30 de abril de 1946.

Noviembre de 1945 vio la salida del No 1333 (T) SCU (formalmente No 107 OTU, que fue rebautizado en marzo de ese mismo año) y en la 7ª Unidad de Ferry No 12 se disolvió.

Se informó ampliamente que hubo un éxodo masivo de la estación de la RAF después del anuncio de la Victoria en Europa y que todos los deberes en el campo habían sido suspendidos, docenas de bicicletas se amontonaron en la estación de tren de Melton.

Si alguien tiene más recuerdos o fotografías, etc. relacionados con la RAF Melton Mowbray, hágamelo saber.


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