Majaba AG-43 - Historia

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Majaba

Una isla de Filipinas.

(AG-43: dp. 5.070; 1. 300 '; b. 44'1 "; dr. 17111"; s. 12 k .;
una. .13 ")

Majaba (AG-43) fue construido como SS Meriden por Albina Engine & Machine Works, Portland, Oreg., En 1919; adquirido por la Marina como SS El Capitan de su propietario, E. K. Wood Lumber Co., de San Francisco, California, el 23 de abril de 1942; rebautizado Majaba y encargado el mismo día.

Majaba completó la conversión a un auxiliar diverso el 14 de mayo y posteriormente navegó a las islas de Hawai para realizar recorridos de carga a las islas de la Polinesia y el Pacífico Sur. Saliendo de Honolulu el 24 de junio, operó durante los siguientes meses fuera de Honolulu y completó misiones de suministro a Palmyra Island, Christmas Island y Canton Island. Desde allí, llegó a Efate, Nuevas Hébridas, para reforzar la vital línea de suministro oceánico a las fuerzas estadounidenses comprometidas en la amarga lucha por el control de Guadalcanal.

Majaba partió de las Nuevas Hébridas el 26 de octubre y navegó a vapor para encontrarse con dos convoyes de suministros con destino a las Islas Salomón. Sin embargo, el mal tiempo impidió el encuentro y regresó a Espíritu Santo el 29 de octubre. Más tarde, ese mismo día, volvió a navegar hacia Guadalcanal, donde llegó el 2 de noviembre. Proyectado por Southard (DMS-10), cruzó Ironbottom Sound y descargó carga en Tulagi ese mismo día.

A pesar de la amenaza de las poderosas fuerzas navales japonesas, Majaba transportó cargamento entre Tulagi y Guadalcanal durante los próximos días. Llegó a la costa de Lunga Point, Guadalcanal, a principios del 7 de noviembre; y, mientras su escolta, Woodworth (DD-460), patrullaba en busca de submarinos enemigos

frente a Lunga Point, comenzó las operaciones finales de descarga antes de su partida prevista para Espíritu Santo. Poco antes de las 09.30, los vigías en Lansdowne (DD-486), anclados cerca de Maiaba, vieron un periscopio submarino seguido de dos estelas de torpedos. Un torpedo, que aparentemente pasó por debajo de Lansdowne, golpeó la playa pero no explotó. El otro se curvó hacia Majaba y explotó contra su lado de estribor en medio del barco, destruyendo su sala de máquinas. y -calderas. Se acomodó y se inclinó ligeramente, pero no se hundió. Mientras Lansdowne y Woodworth buscaban el

submarino enemigo, Bobolink (AT-131) fue en ayuda de Majaba. El remolcador remolcó al este del buque averiado por la costa de Guadal

canal y la encallaron esa tarde frente al mes del río Tenaru.

El 8 de enero de 1943, Navajo (.AT- ") y Bobolink liberaron

Majaba desde su posición varada y la remolcó a Tulagi. Reclasificado IX-102 y puesto en servicio el 1 de julio de 1943, permaneció en Florida Island, Solomons, y durante el resto de la Segunda Guerra Mundial sirvió como alojamiento flotante y barco de almacenamiento de material.

Tras el final de la guerra, Majaba fue remolcado a Filipinas. Permaneció en San Pedro Bay, Leyte, hasta principios de 1946 cuando fue remolcada a Subic Bay, Luzón. Allí, fue puesta fuera de servicio el 14 de marzo de 1946 y entregada a WSA para que la devolviera a su dueño. Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 28 de marzo de 1946.

Majaba recibió una estrella de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


USS Majaba (AG-43)

USS "Majaba" (AG-43 / IX-102) fue un buque de carga comercial adquirido por la Marina de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Fue asignada a operaciones en el Océano Pacífico Sur, donde, durante operaciones peligrosas en Guadalcanal, fue alcanzada por un torpedo y quedó varada. Finalmente fue rescatada lo suficiente como para servir como barco cuartel y como barco de almacenamiento, hasta que finalmente fue eliminada de la posguerra.

Construido en Oregon

"Majaba" (AG 43) fue construido como "SS Meriden" por Albina Engine & amp Machine Works, Portland, Oregon, en 1919, adquirido por la Marina como "SS El Capitan" de su propietario, EK Wood Lumber Co., de San Francisco, California, el 23 de abril de 1942 pasó a llamarse "Majaba" y se encargó el mismo día.

Servicio de la Segunda Guerra Mundial

"Majaba" completó la conversión a un auxiliar diverso el 14 de mayo y posteriormente navegó a las islas de Hawai para realizar recorridos de carga a las islas de la Polinesia y el Océano Pacífico Sur.

Saliendo de Honolulu el 24 de junio, operó durante los siguientes meses fuera de Honolulu y completó misiones de suministro a Palmyra Island, Christmas Island y Canton Island. Desde allí, llegó a Efate, Nuevas Hébridas, para reforzar la vital línea de suministro oceánico a las fuerzas estadounidenses comprometidas en la amarga lucha por el control de Guadalcanal. "Majaba" partió de las Nuevas Hébridas el 26 de octubre y navegó a vapor para encontrarse con dos convoyes de suministros con destino a las Islas Salomón. Sin embargo, el mal tiempo impidió el encuentro y regresó a Espíritu Santo el 29 de octubre. Más tarde, ese mismo día, volvió a navegar hacia Guadalcanal, donde llegó el 2 de noviembre. Proyectado por "Southard" (DMS 10), cruzó Ironbottom Sound y descargó carga en Tulagi ese mismo día.

Operaciones Guadalcanal

A pesar de la amenaza de las poderosas fuerzas navales japonesas, "Majaba" transportó cargamento entre Tulagi y Guadalcanal durante los días siguientes. Llegó a Lunga Point, Guadalcanal, a principios del 7 de noviembre y, mientras su escolta, "Woodworth" (DD 460), patrullaba en busca de submarinos enemigos frente a Lunga Point, comenzó las operaciones finales de descarga antes de su partida prevista para Espíritu Santo.

Poco antes de las 09.30, los vigías en "Lansdowne" (DD 486), anclados cerca de "Majaba", vieron un periscopio submarino seguido de dos estelas de torpedos. Un torpedo, que aparentemente pasó por debajo de "Lansdowne", golpeó la playa pero no explotó. El otro se curvó hacia "Majaba" y explotó contra su lado de estribor en medio del barco, destruyendo su sala de máquinas y calderas. Se acomodó y se inclinó ligeramente, pero no se hundió.

Mientras "Lansdowne" y "Woodworth" buscaban al submarino enemigo, "Bobolink" (AT 131) acudió en ayuda de "Majaba". El remolcador remolcó el barco averiado hacia el este a lo largo de la costa de Guadalcanal y lo dejó varado esa tarde frente al mes del río Tenaru.

Reclasificado como IX-102

El 8 de enero de 1948, "Navajo" (AT 64) y "Bobolink" liberaron a "Majaba" de su posición varada y la remolcaron a Tulagi. Reclasificada como "IX-102" y puesta en servicio el 1 de julio de 1943, permaneció en Florida Island, Solomons, y durante el resto de la Segunda Guerra Mundial sirvió como alojamiento flotante y buque de almacenamiento de material.

Inactivación de posguerra

Tras el final de la guerra, "Majaba" fue remolcado a Filipinas. Permaneció en San Pedro Bay, Leyte, hasta principios de 1946 cuando fue remolcada a Subic Bay, Luzon. Allí, fue puesta fuera de servicio el 14 de marzo de 1946 y entregada a War Shipping Administration (WSA) para que la devolviera a su propietario. Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 28 de marzo de 1946.

Honores y premios

"Majaba" recibió una estrella de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

* Marina de Estados Unidos
* Segunda Guerra Mundial

*
* [http://www.navsource.org/archives/09/49/49043.htm NavSource Online: Archivo de fotografías de barcos de servicio - AG-43 / IX-102 Majaba]

Fundación Wikimedia. 2010.

Mira otros diccionarios:

Lista de auxiliares de la Marina de los Estados Unidos - Esta es una lista de auxiliares de la Marina de los Estados Unidos. Cubre los diversos tipos de buques que apoyan a los buques de combate de primera línea de la Armada de los Estados Unidos. Véase también: * Fuerza auxiliar de la flota naval de los Estados Unidos * Guardacostas de los Estados Unidos & # 8230… Wikipedia

Lista de buques de la Armada de los Estados Unidos, M - M Mak * USS M 1 (SS 47) * USS MJ Scanlon (ID 3513) * USS MM Davis (SP 314) * USS MW Chapin (1856) * USS Maartensdijk (ID 2497) * USS Macabi (SS 375) * USS Guacamayo (ASR 11) * USS Macdonough (DD 9, DD 331, DD 351, DDG 39) * USS Macedonio & # 8230… Wikipedia

Liste der Schiffe der United States Navy / M - Schiffe der United States Navy A B… Deutsch Wikipedia


Majaba completó la conversión a un auxiliar diverso el 14 de mayo y posteriormente se embarcó a las islas de Hawai para realizar recorridos de carga a las islas de la Polinesia y el Océano Pacífico Sur. Saliendo de Honolulu el 24 de junio, operó durante los siguientes meses fuera de Honolulu y completó misiones de suministro a Palmyra Island, Christmas Island y Canton Island. Desde allí, llegó a Efate, Nuevas Hébridas, para reforzar la vital línea de suministro oceánico a las fuerzas estadounidenses comprometidas en la amarga lucha por el control de Guadalcanal.

Majaba partió de las Nuevas Hébridas el 26 de octubre y partió a vapor para encontrarse con dos convoyes de suministros con destino a las Islas Salomón. Sin embargo, el mal tiempo impidió el encuentro y regresó a Espíritu Santo el 29 de octubre. Más tarde, ese mismo día, volvió a navegar hacia Guadalcanal, donde llegó el 2 de noviembre. Proyectado por USS & # 160Southard, cruzó Ironbottom Sound y descargó carga en Tulagi ese mismo día.

Operaciones de Guadalcanal [editar | editar fuente]

A pesar de la amenaza de las poderosas fuerzas navales japonesas, Majaba transporte de carga entre Tulagi y Guadalcanal durante los próximos días. Llegó a Punta Lunga, Guadalcanal, a principios del 7 de noviembre y, mientras su escolta, Woodworth, patrullada en busca de submarinos enemigos frente a Lunga Point, comenzó las operaciones finales de descarga antes de su partida prevista para Espíritu Santo. Poco antes de las 09.30, vigías en Lansdowne, anclado cerca Majaba, vio un periscopio submarino seguido de dos estelas de torpedos. Un torpedo, que aparentemente pasó bajo Lansdowne, golpeó la playa pero no explotó. El otro se curvó hacia Majaba y explotó contra su costado de estribor en medio del barco, destruyendo su sala de máquinas y calderas. Se acomodó y se inclinó ligeramente, pero no se hundió. Tiempo Lansdowne y Woodworth buscó al submarino enemigo, Bobolink fui a De Majaba ayuda. El remolcador remolcó el barco averiado hacia el este a lo largo de la costa de Guadalcanal y lo dejó varado esa tarde frente al mes del río Tenaru.


USS Majaba (El Capitán)

Comúnmente conocido como "El Capitán", el USS Majaba (AG-43) fue construido por Albina Engine & amp Machine Works en 1919 y originalmente designado como SS Meriden. El 23 de abril de 1942, fue adquirida por la Marina de los EE. UU. Como "El Capitán" e inmediatamente se le cambió el nombre a USS Majaba tras su puesta en servicio y conversión a "auxiliar misceláneo" el 14 de mayo de 1942.

Durante la Segunda Guerra Mundial, sirvió con distinción proporcionando recorridos de carga vitales para el ejército de los EE. UU. En su última misión de carga, entre Tuglai y Guadalcanal, fue alcanzada por un torpedo de un submarino japonés. El impacto destruyó su sala de máquinas y calderas, pero no se hundió. Debido a este daño, fue remolcada a las islas de Florida, Solomons, fue reparada y pasó el resto de la guerra sirviendo como alojamiento flotante y barco de almacenamiento de material. Tras el final de la guerra, fue remolcada a Filipinas y, finalmente, su nombre fue eliminado de la Lista de la Marina el 28 de marzo de 1946. Mientras esperaba fondeado en la bahía de Ilanin, Subic, para ser devuelto a su propietario de antes de la guerra, EKWood Lumber Co., de San Francisco, California, se hundió en una tormenta. El Majaba recibió una estrella de batalla por su servicio durante la Segunda Guerra Mundial.

Es un carguero a vapor bastante convencional y su diseño de timón de placa significa que era un diseño de barco más antiguo que la mayoría de los cargueros utilizados en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial. La existencia de una gran plataforma de armas en su proa indica su participación durante el conflicto, aunque la ausencia de daños explosivos evidentes parece indicar que no se hundió en la acción. Ubicada en el borde de un arrecife en pendiente poco profundo, la causa más probable de su hundimiento parece ser una colisión.

El naufragio se encuentra en su lado de babor a una profundidad máxima de 20 m, con el lado de estribor a sólo 4 m por debajo de la superficie. Tiene aproximadamente 3000 toneladas, 80 m de largo y está estructuralmente intacta. Los buzos pueden disfrutar nadando dentro de sus enormes presas delanteras y traseras y, si están debidamente entrenados y equipados, pueden disfrutar de una penetración relativamente segura en su cavernosa sala de calderas. La combinación de buena visibilidad, poca profundidad, sin corrientes y una estructura intacta hace que este sea uno de los sitios de buceo de Subic Bay perfecto para los buceadores novatos en naufragios.

Adecuado para: todos los niveles de buceador.

Perfecto para: penetración de naufragios novatos, "patio de recreo" submarino ... divertirse

Calificación mínima óptima: RAID Advanced Wreck Diver - la sala de calderas es muy accesible, pero garantice la seguridad mediante el uso de los procedimientos adecuados para casos de naufragio.


Sitio de buceo El Capitán (USS Majaba)

Clasificación: Certificación Open Water y Up & # 8211 Bueno para nuevos buzos, especialistas en naufragios y fotografía.

El Capitán se puede ver justo debajo de la superficie en esta vista aérea.

Comúnmente conocido como "El Capitán", el USS Majaba (AG-43) fue construido por Albina Engine & amp Machine Works en 1919 y originalmente designado como SS Meriden. El 23 de abril de 1942, fue adquirida por la Armada de los EE. UU. Como "El Capitán" e inmediatamente se le cambió el nombre a USS Majaba tras su puesta en servicio y conversión a "auxiliar misceláneo" el 14 de mayo de 1942.

Durante la Segunda Guerra Mundial, sirvió con distinción proporcionando recorridos de carga vitales para el ejército de los EE. UU. En su última misión de carga, entre Tuglai y Guadalcanal, fue alcanzada por un torpedo de un submarino japonés. El impacto destruyó su sala de máquinas y calderas, pero no se hundió. Debido a este daño, fue remolcada a las islas de Florida, Solomons, fue reparada y pasó el resto de la guerra sirviendo como alojamiento flotante y barco de almacenamiento de material. Tras el final de la guerra, fue remolcada a Filipinas y, finalmente, su nombre fue eliminado de la Lista de la Marina el 28 de marzo de 1946. Mientras esperaba fondeado en la bahía de Ilanin, Subic, para ser devuelto a su propietario de antes de la guerra, EKWood Lumber Co., de San Francisco, California, se hundió en una tormenta. El Majaba recibió una estrella de batalla por su servicio durante la Segunda Guerra Mundial.

Sitio de buceo El Capitán (USS Majaba)

Es un carguero a vapor bastante convencional y su diseño de timón de placa significa que era un diseño de barco más antiguo que la mayoría de los cargueros utilizados en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial. La existencia de una gran plataforma de armas en su proa indica su participación durante el conflicto, aunque la ausencia de daños explosivos evidentes parece indicar que no se hundió en la acción. Ubicado en el borde de un arrecife poco profundo e inclinado, la causa más probable de su hundimiento parece ser una colisión.

El naufragio se encuentra en su lado de babor a una profundidad máxima de 22 m, con el lado de estribor a sólo 4 m por debajo de la superficie. Tiene aproximadamente 3000 toneladas, 80 m de largo y está estructuralmente intacta. Los buzos pueden disfrutar nadando dentro de sus enormes presas delanteras y traseras y, si están entrenados y equipados adecuadamente (especialidad de naufragio PADI), puedes disfrutar de una penetración relativamente segura en su cavernosa sala de calderas. La combinación de buena visibilidad, poca profundidad, ausencia de corriente y una estructura intacta hace que este sea uno de los sitios de buceo perfectos para los buceadores de naufragios novatos.


Majaba AG-43 - Historia

甲 標的(こ う ひ ょ う て き) は 大 日本 帝国 海軍 (日本 海軍) に お い て 最初 に 開 発 さ た 特殊 潜航 艇 で あ る。 兵 装 と し し て 魚雷 2 本 を 艦首 に 装備た が, 後 に 発 電 用 の デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン を 装備 し, デ ィ ー ゼ ル · エ レ ク ト リ ッ ク 方式 と な っ た. 開 発 当初 は 洋 上 襲 撃 を 企 図 し て 設計 さ れ た が, 後 に 潜水 艦 の 甲板 に 搭載 し, 水中 か ら 発 進 し て 港湾 ·泊 地 内部 に 侵入 し 、 敵 艦船 を 攻 撃 す る よ う 戦 術 が 転 換 さ れ た。

構想 段 階 編 集

志 波 国 彬 大佐 の 案 に 母艦 搭載 の 超 小型 潜水 艦 の 着想 が あ り 、 艦隊 主力 と と も に 潜水 艦 を 随 所 に 待機 さ せ ら れ る 構想 だ っ た。。 課 部 部 12に 岸 本 鹿 子 治 大佐 が 着 任 す る と 、 魚雷 型 超 小型 潜水艇 の 開 発 が 始 ま っ た [2]。 基礎 設計 は 朝 熊利英 造 兵 中 佐 に に よ る。 朝 熊 は こ の 兵器設計 に 着手 、 1932 年 (昭和 7 年) 6 月 に は 全長 12 m の 模型 が 完成 し 、 空 技 廠 の 水槽 実 験 室 を 用 い て 航行 状態 の 水流 の 状況 を 調査 し た。 こ こ の のの水流 が 高速 に な る ほ ど 、 渦流 が 船殻 沿 い に 強 く 流 れ て 推進 器 に 悪 影響 を 与 え る こ と が わ か り 、 結果 を 踏 ま え て 設計 が 変 更 さ れ

開 発 開始 編 集

1932 年 (昭和 7 年) に 提案 さ れ た 設計 案 で は 、 全長 25m 、 排水量 42t 、 水中 最 高速 力 30 ノ ッ ト を 発 揮 し 航 続 力 は 50 分 、 兵 装 は 53cm 装備 す る を こた。 秘 匿名 称 は 「㊀ 金 物」(マ ル イ チ か な も の)。 こ れ を た た き 台 と し て さ ら に 3 つ の 設計 案 が 作 ら れ た。

  • 第一 案 は 動力 を 電池 の み と し 、 水中 速 力 30 ノ ッ ト を 発 揮 し 60km を 行動 で き る こ と 、 水上 速 力 は 25 ノ ッ ト を 発 揮 し 50km を 行動 で き る
  • 第二 案 は デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン の み を 搭載 し 、 水中 速 力 30 ノ ッ ト を 発 揮 し 500 海里 (926km) を 行動 で き る こ と 、 水上 速 力 力 ッ ト 55 ノ ッ ト
  • 第三 案 は 電池 と デ ィ ー ゼ ル エ ン ジ ン を 併 用 し 、 水中 速 力 20 ノ ッ ト を 発 揮 し 30km を 行動 で き る こ と 、 水上 水上 速 力 15 ノ ッ ト 力 15 ノ ッ ト 揮

実 戦 投入 以降 編 集

1941 年 12 月 の 真珠 湾 攻 撃 が 甲 標的 の 初 陣 と な っ た。 甲 標的 の 最先 任 搭乗 で あ る 岩 佐 直 治 大尉 が 開 戦 劈頭 に 敵 の 港湾 に そ か か母艦 の 「千代 田」 艦長 の 原田 覚 に 申 し 出 て 、 原田 が そ れ を さ ら に 具体 案 に し て 、 軍令 部 作 戦 課 潜水 艦 作 戦 主 主 務 参謀 有 泉 龍 之 助 中 中連 合 艦隊 長官 山本五十六 大将 に 甲 標的 の 作 戦 を 具 申 が あ っ た。 山 本 は 一 死 奉公 の 奇襲 案 に 感激 し た が 、 攻 撃 後 の 収容 が 困難 な た 採用 し し策 を 作 り 、 連 合 艦隊 水雷 参謀 の 有 馬高泰 中 佐 を 通 じ て さ ら に 数 回 陳 情 し 採用 に 至 っ た [3]。 1941 年 11 月 月 11 日 、 甲 標 標 部隊 は「特別 攻 撃 隊」 と 第六 艦隊 長官 の 清水 光 美 に よ っ て 命名 さ れ た [4]。 訓練 は 愛媛 県 瀬 戸 町 三 机 湾 で 行 わ れ 、 三 机 湾 で の 甲 標 標 の5]。

5 隻 の 甲 標的 が 真珠 湾 に 向 け て 出 発 し た。 か つ て は 真珠 湾 攻 撃 に お る 甲 標的 の 戦 果 は 不明 な い し 戦 果 な し と し と し と と う と家 Parks Stephenson 、 米海 軍 の 退役 大佐 John Rodgaard や 科学 者 Peter Hsu な ど に よ り 、 5 隻 全 て が 湾 内 に 侵入 で き た と れ れ る 知 見 が 発 表 る れバ ー ジ ニ ア と 戦 艦 オ ク ラ ホ マ に 向 け て 魚雷 が 発 射 さ れ た と さ れ, そ の 内 1 発 が 命中 し た 戦 艦 オ ク ラ ホ マ に つ い て は 甲 標的 に よ る ダ メ ー ジ が 致命 的 に な っ た と さ れ る [7] 0,5 隻 と も 未 帰 還 と な り, 1 隻は 座 礁 し て 拿 捕 さ れ 、 艇長 の 酒 巻 和 男 少尉 は 太平洋 戦 争 初 の 捕 虜 と な っ た。


Majaba AG-43 - Historia

DOMINGO 1 DE NOVIEMBRE DE 1942

FUERZA DE TAREA AÉREA DE LA INDIA (IATF): Durante el 42 de noviembre, el 9o Escuadrón de Reconocimiento Fotográfico, Décima Fuerza Aérea, con base en Karachi con F-4, envía un vuelo para operar desde Kunming hasta julio de 1943 (la primera misión es el 1 de diciembre).

(POA, Séptima Fuerza Aérea): HQ 307th Bombardment Group llega a Hickam Field, Hawaii desde los EE. UU.

ÁREA DEL PACÍFICO SUR (SOPAC, Estado Mayor Conjunto): El 431 ° Escuadrón de Bombardeo (Pesado), 11 ° Grupo de Bombardeo (Pesado), se mueve de Viti Levu, Fiji a Espíritu Santo con B-17. Durante noviembre, el 98 ° Escuadrón de Bombardeo (Pesado), el 11 ° Grupo de Bombardeo (Pesado), basado en Espíritu Santo, comienza a operar desde Guadalcanal con B-17.

ÁREA DEL PACÍFICO SUDOESTE (SWPA, Quinta Fuerza Aérea): B-25 bombardean el aeródromo de Lae y el área de descarga en Lae. Los B-17 atacan el transporte marítimo en Buin-Faisi, Shortland-Tonolai. El aeródromo de Kahili también es atacado. Lost es el B-17E 41-2635 (MIA). Además, los A-20 escoltados por P-40 atacan a Lae. Lost es P-40E 41-36173 (MIA). Los Airacobras del 41º Escuadrón de Cazas (41º FS) despegan en una misión para escoltar a tres C-47 con destino a Pongani. Al regresar, los combatientes encuentran mal tiempo y dos se pierden: Airacobra pilotado por Ingram (MIA) y Airacobra pilotado por Zabel (MIA). La fuerza aterrizada en 7-Mile Drome es A-20A & quotLittle Hellion & quot 40-166. Un destacamento del 33 ° Escuadrón de Transporte de Tropas, 315 ° Grupo de Transporte de Tropas, comienza a operar desde Cairns con C-47 (el escuadrón está en ruta a Australia desde los EE. UU.).

LUNES 2 DE NOVIEMBRE DE 1942

(POA, Séptima Fuerza Aérea): El 370 ° Escuadrón de Bombardeo (Pesado), 371 ° Escuadrón de Bombardeo (Pesado), 372 ° Escuadrón de Bombardeo (Pesado) y 424 ° Escuadrón de Bombardeo (Pesado), 307 ° Grupo de Bombardeo (Pesado), llegan al Campo Kipapa, Wheeler Field, Kahuku y Mokuleia respectivamente de los EE. UU. Con B-24 y misiones de búsqueda marítima en Hawái hasta diciembre de 1942.

ÁREA DEL PACÍFICO SUR (SOPAC, Jefes de Estado Mayor Conjunto): El 68 ° Escuadrón de Cazas, 347 ° Grupo de Cazas, llega a Nueva Caledonia desde Tongatabu con P-40 (la primera misión es el 12 de noviembre).

ÁREA DEL PACÍFICO SUDOESTE (SWPA, Quinta Fuerza Aérea): B-26 bombardean Dili. Los B-17 atacan el transporte marítimo NE de Buna mientras que los B-25 atacan un convoy S de New Britain, Archipiélago de Bismarck. Las fuerzas terrestres australianas se apoderan de Kokoda y el aeródromo de Kokoda después de largos días de lucha, lo que facilitará enormemente el suministro y el refuerzo de las tropas en esta área mientras avanzan por las montañas hacia el área de Buna-Gona. Los perdidos son el P-40E Warhawk 41-5313 (abandonado, sobrevivido) y el B-26 40-1493 (aterrizado a la fuerza, sobrevivido).

MARTES 3 DE NOVIEMBRE DE 1942

ÁREA DEL PACÍFICO SUDOESTE (SWPA, Quinta Fuerza Aérea): B-26 bombardean Dili. Los B-17 bombardean el aeródromo de Lae y el muelle de Lae y atacan un barco al sur de Gasmata.

MIÉRCOLES 4 DE NOVIEMBRE DE 1942

ALASKA (Undécima Fuerza Aérea): El mal tiempo en Umnak y Dutch Harbor en Unalaska y el Adak Airfield inundado impiden las misiones; una nueva pista de Adak Airfield permite una alerta aérea.

ÁREA DEL PACÍFICO SUDOESTE (SWPA, Quinta Fuerza Aérea): B-26 bombardean Aileu en Timor. En Nueva Guinea, los B-17 y B-25 bombardean Salamaua y los A-20 del puerto alcanzan concentraciones de tropas en Oivi, donde un ataque australiano se encuentra con una resistencia firme, los transportes vuelan la mayor parte del resto del 128 ° Regimiento de Infantería, 32 ° División de Infantería al Aeródromo de Wanigela. El grupo de bombardeo del HQ 90 y los escuadrones de bombardeo 319, 320, 321 y 400 llegan a Iron Range, desde Hawái con B-24 (la primera misión es el 13 de noviembre). Perdido en un vuelo de ferry está el P-38F pilotado por Porter (sobrevivió) y el P-38F 42-12649 (sobrevivió).

Guadalcanal: La Fuerza de Tarea 65 de la Marina de los Estados Unidos (TF 65) realizó un desembarco anfibio en Aola.

JUEVES 5 DE NOVIEMBRE DE 1942

ALASKA (Undécima Fuerza Aérea): Se realiza un reconocimiento meteorológico sobre Kiska y Little Kiska.

ÁREA DEL PACÍFICO SUDOESTE (SWPA, Quinta Fuerza Aérea): Los B-25 atacan sin éxito una goleta cerca de Arawe. Lost is C-47 & quotThe Broadway Limited & quot Número de serie 41-38615.

VIERNES 6 DE NOVIEMBRE DE 1942

ALASKA (Undécima Fuerza Aérea): Un avión meteorológico se ve obligado a retroceder cerca de Kiska.

(Décima Fuerza Aérea): FUERZA DE TRABAJO AÉREO DE LA INDIA (IATF): 25 ° Escuadrón de Combate, 51 ° Grupo de Combate, con base en Karachi, envía un destacamento para operar desde Sadiya con P-40.

ÁREA DEL PACÍFICO SUDOESTE (SWPA, Quinta Fuerza Aérea): Un solo B-25 ataca a un destructor en la punta S de Nueva Irlanda, no se anotan impactos. El general Douglas MacArthur llega a Point Moresby, Nueva Guinea, donde el Advanced Echelon de GHQ se abre para operaciones directas. La fuerza aterrizada es DC-5 Tail Code VH-CXB cerca de Charleville. Perdido debido a una falla del motor es el P-40E & quotThe Spoddessape & quot 41-25178.

SÁBADO 7 DE NOVIEMBRE DE 1942

ALASKA (Undécima Fuerza Aérea): Seis B-24 y dos B-26 atacan la base de submarinos en el puerto de Kiska, dañando levemente los flotadores de combate y un hidroavión varado por la tormenta, un B-17 vuela de reconocimiento sobre el aeródromo al oeste de la bahía de Holtz y bombardea el base de submarinos y bombardear el Borneo Maru previamente dañado en Gertrude Cove frente a Kiska.

ÁREA DEL PACÍFICO SUDOESTE (SWPA, Quinta Fuerza Aérea): A-20 bombardean y ametrallan las fuerzas en Kakandeta en Owen Stanley Range. Los B-25 atacan hidroaviones en Lasonga y navegan en Maklo en el archipiélago de Bismarck. El 65 ° Escuadrón de Bombardeo (Pesado), el 43 ° Grupo de Bombardeo (Pesado), se mueve de Iron Range a Mareeba con B-17 (la primera misión es el 12 de noviembre).

IJN: El submarino enano HA-11 Tipo A se lanza frente a Guadalcanal y daña el USS Majaba (AG-43), lo que lo obliga a ir a la playa para evitar que se hunda. En respuesta, USS Lansdowne DD-486 y USS Lardner DD-487 buscan el submarino, pero no lo dañan. Posteriormente, se hundió en el oeste de Guadalcanal.

DOMINGO 8 DE NOVIEMBRE DE 1942

ALASKA (Undécima Fuerza Aérea): En las Aleutianas hay una alerta aérea intermitente. Un avión meteorológico regresa debido a la formación de hielo.

ÁREA DEL PACÍFICO SUDOESTE (SWPA, Quinta Fuerza Aérea): B-25 bombardean la estación de radio y el aeródromo de Gasmata. Los A-20 impactan a las fuerzas en el área de Oivi mientras las fuerzas terrestres australianas avanzan sobre el rango Owen Stanley. se traslada de Port Moresby a Milne Bay con P-39 y P-400. El 64 ° Escuadrón de Bombardeo (Pesado), el 43 ° Grupo de Bombardeo (Pesado), se mueve de Iron Range a Mareeba con B-17.

LUNES 9 DE NOVIEMBRE DE 1942

ALASKA (Undécima Fuerza Aérea): Dos B-26 y cuatro P-38 bombardean el Borneo Maru varado en Gertrude Cove frente a Kiska sin impactos Dos P-38 y luego bombardean el puerto de Kiska. Un B-17 y 4 P-38 atacan la bahía Holtz en Attu y el aeródromo de Attu, destruyendo 8 flotadores Zekes One B-17 de reconocimiento meteorológico sobre Attu, Kiska y Segula.

ÁREA DEL PACÍFICO SUDOESTE (SWPA, Quinta Fuerza Aérea): los A-20 golpearon a las tropas en Oivi en apoyo de una ofensiva australiana en la bomba Buna de Owen Stanley Range B-26, mientras que los B-25 golpearon un buque mercante en el extremo sur de Nueva Irlanda y ataque a una goleta frente al puente aéreo de Salamaua de elementos del 126. ° Regimiento de Infantería, 32. ° División de Infantería, desde Port Moresby a las áreas de avanzada. Los primeros elementos son llevados en avión al Campo de Abel y se trasladan por tierra a Pongani. Lost are Crash aterrizó es el P-40E pilotado por Howard (sobrevivido) y el C-47 & quotFull House & quot 41-18587.

USMC Lost en un vuelo de Espíritu Santo es R4D 4696.

MARTES, 10 DE NOVIEMBRE DE 1942

ALASKA (Undécima Fuerza Aérea): El reconocimiento se realiza sobre Attu, Semichi, Segula, Alaid y Kiska. Cinco B-24 y un B-17 bombardean la base de submarinos de Kiska, pero no pueden lanzar todas sus bombas. Dos P-38 y un OA-10 tienen cobertura aérea local.

ÁREA DEL PACÍFICO SUDOESTE (SWPA, Quinta Fuerza Aérea): En Nueva Guinea, los B-26 bombardean posiciones de AA y vertederos de suministros a lo largo del sendero Sanananda-Soputa. Los A-20 golpearon posiciones en Soputa mientras las fuerzas terrestres australianas empujaban a los japoneses desde Oivi hacia la desembocadura del río Kumusi. El 30 ° Escuadrón de Bombardeo (Pesado), el 19 ° Grupo de Bombardeo (Pesado), comienza un movimiento de Mareeba a los EE. UU. (El escuadrón se convertirá en B-29 y regresará al Pacífico en el 45 de enero). Lost is C-47 & quot; Holandés Volador & quot 41-18564.

RAAF: Explosionado en un vuelo de entrenamiento es DB-7 Boston A28-12.

MIÉRCOLES 11 DE NOVIEMBRE DE 1942

ALASKA (Undécima Fuerza Aérea): Tres B-26, tres B-17 y tres B-24 biomb Kiska los B-26 hacen carreras sin éxito en el Borneo Maru en Gertrude Cove. Los B-17 y B-24 no pueden localizar la base de submarinos debido al mal tiempo. Un avión meteorológico sobrevuela Attu y Amchitka.

(CBI) TEATRO DE OPERACIONES (Décima Fuerza Aérea): FUERZA DE TRABAJO AÉREO DE LA INDIA (IATF): 9 P-40 golpearon Shinghbwiyang, Birmania, causando graves daños.

ÁREA DEL PACÍFICO SUR (SOPAC, Estado Mayor Conjunto): Los aviones de búsqueda de Guadalcanal informan que al menos sesenta y un barcos japoneses en el área de Buin-Tonolai con otros barcos están concentrados en Rabaul.

ÁREA DEL PACÍFICO SUDOESTE (SWPA, Quinta Fuerza Aérea): B-17 atacan embarcaciones frente a la costa S de Bougainville, incluido el B-17F 41-24528. Bombardeos A-20 y ametrallar objetivos en el cuartel general del área de Wairopi, 126 ° Regimiento de Infantería, 32 ° División de Infantería de EE. UU., Se vuelan desde Port Moresby a Pongani. El HQ V Fighter Command llega a Australia procedente de los Estados Unidos. El general de brigada Paul B Wurtsmith es nombrado comandante general.

USN: Lost es F4F Wildcat 5200.

IJN: Scuttled es un submarino enano HA-30 Tipo A (la tripulación sobrevivió)

JUEVES 12 DE NOVIEMBRE DE 1942

VIERNES 13 DE NOVIEMBRE DE 1942

ALASKA (Undécima Fuerza Aérea): El reconocimiento sobre Attu y Agattu revela cinco barcazas de desembarco en el puerto de Chichagof en Attu.

ÁREA DEL PACÍFICO SUR (SOPAC, Estado Mayor Conjunto): La fuerza aérea en Guadalcanal aumenta con la llegada de 3 B-26 del 69 ° Escuadrón de Bombardeo (Medio) y el 70 ° Escuadrón de Bombardeo (Medio), 38 ° Grupo de Bombardeo (Medio) desde Nueva Hébridas.

USN: Continúa la Batalla Naval de Guadalcanal.

Guadalacanal - Cruceros y destructores japoneses bombardean Henderson Field en Guadalcanal durante la noche del 13/14 de noviembre y destruyen uno de los nuevos P-38. Se involucran con el grupo de trabajo de cruceros y destructores de RAdm Callaghan, la fuerza estadounidense está muy dañada, incluido el hundimiento del USS Juneau frente a la costa de Guadalcanal, matando a la mayoría de su tripulación, incluidos los cinco hermanos Sullivan. Los barcos japoneses se retiran hacia el norte después del bombardeo.

ÁREA DEL PACÍFICO SUDOESTE (SWPA, Quinta Fuerza Aérea): envío de bombas B-17 frente a Tonolai-Komaleai Point y el aeródromo de Kahili Airfield. Un B-17 bombardea una goleta en el puerto de Lorengau.

SÁBADO 14 DE NOVIEMBRE DE 1942

ALASKA (Undécima Fuerza Aérea): Un B-24 vuela de reconocimiento armado sobre Kiska y Attu y bombardea la bahía Holtz en Attu y el puerto Chichagof con resultados negativos, los bombarderos en Adak y Umnak son alertados de objetivos de envío.

(CBI) TEATRO DE OPERACIONES (Décima Fuerza Aérea): FUERZA DE TRABAJO AÉREO DE LA INDIA (IATF): Los siguientes escuadrones del 7o Grupo de Bombardeo comienzan a operar o se trasladan a Gaya con B-24: 9o Escuadrón de Bombardeo con base en Karachi, comienza a operar desde Gaya con B-24. El 436 ° Escuadrón de Bombardeo se traslada de Allahabad a Gaya. El Escuadrón de Bombardeo 492d se mueve de Karachi a Gaya.

ÁREA DEL PACÍFICO SUR (SOPAC, Estado Mayor Conjunto): Los aviones del portaaviones estadounidense USS Enterprise (CV-6) se unen al Cuerpo de Marines de los EE. UU. Con base en tierra y aviones AAF para expulsar la fuerza que bombardeó el campo Henderson en Guadalcanal la noche anterior. En vista de la urgente necesidad de aviones en la SOPAC, el almirante Chester W Nimitz [Comandante en Jefe de la SOPAC (CINCPOA)] tiene más libertad para desplegar sus armas aéreas y recibe autoridad para distribuirlas como mejor le parezca en todas las unidades aéreas disponibles asignadas. al S y C del Pacífico siempre que mueva unidades en lugar de aviones y tripulaciones individuales.

USMC) Lost es el F4F Wildcat 03454 (MIA) pilotado por el teniente coronel Harold W. Bauer.

ÁREA DEL PACÍFICO SUDOESTE (SWPA, Quinta Fuerza Aérea): Un B-25 bombardea y ametralla la vía al norte de Soputa Los aviones arrojan equipos de puente en Wairopi en el sendero Kokoda, donde la 25 Brigada australiana está cruzando en un puente improvisado Las fuerzas estadounidenses y australianas se están consolidando en Natunga y en las áreas de Oro Bay-Embogu-Embi. 2 transportes de ataque B-17 en las Islas Salomón.

DOMINGO 15 DE NOVIEMBRE DE 1942

ALASKA (Undécima Fuerza Aérea): El 21º Escuadrón de Bombardeo (Pesado), 30º Grupo de Bombardeo (bajo el control del 28º Grupo Compuesto), deja de operar desde Adak y regresa a la base de Umnak con B-24. El 406 ° Escuadrón de Bombardeo (Medio), 41 ° Grupo de Bombardeo (Medio) (adjunto al 28 ° Grupo Compuesto), llega al Campo Elmendorf desde los EE. UU. Con A-29 y B-18 (el escuadrón ha estado operando desde Alaska desde el 42 de junio).

Guadalcanal - Contralmirante Willis A La fuerza de 2 acorazados de Lee [USS Washington (BB-56) y USS South Dakota (BB-57)] y 3 destructores se encuentra y devuelve una fuerza japonesa más grande, hundiendo el acorazado Kirishima y un destructor mientras pierde un destructor. Esto finaliza la Batalla Naval de Guadalcanal (12-15 de noviembre) que involucró escuadrones del 11 ° Grupo de Bombardeo (Pesado), así como el 69 ° Escuadrón de Bombardeo (Medio), el 70 ° Escuadrón de Bombardeo (Medio), el 72 ° Escuadrón de Bombardeo (Pesado), 339th Fighter Squadron y elementos del 39th Fighter Squadron. La playa japonesa cuatro transportes suministros de aterrizaje Kinugawa Maru, Hirokawa Maru, Yamazuki Maru, Yamaura Maru. También está hundido Ayanami.

ÁREA DEL PACÍFICO SUDOESTE (SWPA, Quinta Fuerza Aérea): Los A-20 bombardean objetivos cerca de Gona mientras los B-25 y B-26 golpean las posiciones AA en Buna y Soputa mientras las fuerzas terrestres estadounidenses y australianas se preparan para moverse contra la cabeza de playa de Buna-Gona. Los B-17 llegan al envío en Rabaul. El aterrizaje forzoso en el regreso es B-24D-1 & quot; El Cóndor & quot 41-23718. Otros B-24 bombardean el área de Buin-Fasai. Los perdidos son B-24D & quotLady Beverly & quot 41-23760. También aterrizó a la fuerza el B-17E & quotSpawn of Hell & quot 41-2662, posteriormente reparado. También se perdió el B-26B & quotDixie Belle & quot 41-17558.

El 435 ° Escuadrón de Bombardeo (Pesado), el 19 ° Grupo de Bombardeo (Pesado), comienza un movimiento de Townsville a los EE. UU. (El escuadrón se volverá a equipar con B-29 y regresará al Pacífico en agosto de 1945).

LUNES 16 DE NOVIEMBRE DE 1942

ALASKA (Undécima Fuerza Aérea): Un vuelo de reconocimiento meteorológico sobrevuela Kiska y Attu. En Attu, se arrojan cargas de demolición en la bahía de Holtz, armas AA y en una aldea no se observan los resultados.

ÁREA DEL PACÍFICO SUDOESTE (SWPA, Quinta Fuerza Aérea): B-26, B-25 y A-20 golpean las áreas alrededor de Buna, Gona, Soputa, Sanananda y Giruwa, golpeando posiciones AA, edificios, barcazas y concentraciones de tropas. Perdido en un vuelo de ferry es A-20A 40-155.

Después de la medianoche en el aeródromo de Iron Range, el 90º BG despegaba en su primera misión de bombardeo contra Rabaul. Diez B-24 despegan en la misión, pero cuatro abortan debido al mal tiempo y falta el B-24D & quotPunjab & quot 41-11902. Los once B-24 para despegar, B-24D & quotBombs To Nip On & quot 41-23942 se estrelló en el despegue y destruye B-17F 41-24522 y daña? y B-24D & quotBig Emma & quot 41-23751 (reparado). Once mueren en el suelo. Lost is B-25D

Nueva Guinea - La 7 División de Australia y la 32 División de Infantería del Ejército de los EE. UU. Avanzan contra la cabeza de playa de Buna-Gona.

MARTES 17 DE NOVIEMBRE DE 1942

ALASKA (Undécima Fuerza Aérea): Un clima un avión de reconocimiento se ve obligado a retroceder por el clima al oeste de Kiska. Los bombarderos están en alerta para atacar buques de superficie.

ÁREA DEL PACÍFICO SUDOESTE (SWPA, Quinta Fuerza Aérea): Los B-26 golpearon la Misión Gona mientras la 32.a Infantería del Ejército de EE. UU. Y las 7 Divisiones de Australia continúan avanzando hacia la cabeza de playa de Buna-Gona. Los B-25 bombardean el aeródromo de Lae y el aeródromo de Gasmata. Un B-24 solitario bombardea la zona del muelle de Rabaul. Los perdidos son P-40E 41-36166 (sobrevivido) y P-40E 41-24821 (sobrevivido).

RAAF: Beaufighters del Escuadrón 30 hacen una incursión de ametrallamiento de bajo nivel sobre el aeródromo de Lae.

CNAC: Lost es C-47 441-18556 / CNAC # 60 (MIA).

MIÉRCOLES 18 DE NOVIEMBRE DE 1942

ALASKA (Undécima Fuerza Aérea): Se vuela un reconocimiento armado sobre Kiska y Attu, no se lanzan bombas.

ÁREA DEL PACÍFICO SUDOESTE (SWPA, Quinta Fuerza Aérea): Los B-25 bombardean el aeródromo de Lae y el aeródromo de Salamaua Los B-17 atacan buques de guerra a 50 millas al suroeste de Gasmata, ubicada frente a la costa sur de Nueva Bretaña, 17 millas al norte de Buna y entre Gona y el Cabo. Los B-26 de Ward Hunt bombardean y ametrallan el área entre el cabo Endaiadere y Buna. El 28 ° Escuadrón de Bombardeo (Pesado), el 7 ° Grupo de Bombardeo (Pesado), comienza un movimiento de Mareeba a los EE. UU. (El escuadrón regresará a Guam en el 45 de enero con B-29).

Lost is B-17F- 41-24531

EE.UU .: Desaparecido en una pelea de entrenamiento está el AT-7 Navigator pilotado por Gamber.

JUEVES 19 DE NOVIEMBRE DE 1942

ALASKA (Undécima Fuerza Aérea): Un avión de reconocimiento sobre Attu y Agattu avista dos monoplanos flotantes no identificados al este de Buldir.

ÁREA DEL PACÍFICO SUR (SOPAC, Estado Mayor Conjunto): El 12º Escuadrón de Cazas, 15º Grupo de Cazas se traslada de Navidad a Efate con P-39.

IJN: El submarino enano HA-37 es hundido frente al cabo Esperence en Guadalcanal.

VIERNES 20 DE NOVIEMBRE DE 1942

ALASKA (Undécima Fuerza Aérea): Un avión de reconocimiento sobre Kiska atrae AA pesados ​​de Gertrude Cove.

(CBI) TEATRO DE OPERACIONES (Décima Fuerza Aérea): FUERZA DE TRABAJO AÉREO DE LA INDIA (IATF): Ocho B-24 bombardean el patio de maniobras en Mandalay mientras los bombarderos de la IATF, comandados por el coronel Conrad F. Necrason, intensifican su campaña contra Birmania y Tailandia.

RAAF: Wirraway A20-519 vuela una misión de reconocimiento sobre Gona.

SÁBADO 21 DE NOVIEMBRE DE 1942

ALASKA (Undécima Fuerza Aérea): Se realiza un reconocimiento sobre Kiska, Attu y Agattu.

ÁREA DEL PACÍFICO SUDOESTE (SWPA, Quinta Fuerza Aérea): Los A-20 y B-25 golpean el aeródromo, las posiciones AA y el puente en Buna y golpean la aldea de Sanananda en apoyo de las fuerzas terrestres aliadas que la fuerza australiana-estadounidense avanza desde Soputa hacia Sanananda, las fuerzas estadounidenses que conducen en Buna son detenidas por fuertes posiciones de búnker en El Triángulo, donde se unen los senderos hacia la misión Buna y la aldea Buna. La fuerza aterrizada es A-20A & quotOld Man Mose & quot 40-101 y P-40E 41-5607.

RAAF: La fuerza Wirraway A20-519 aterriza en la pista de aterrizaje de Wairopi, ambos tripulantes sobreviven y luego son rescatados.

DOMINGO 22 DE NOVIEMBRE DE 1942

ALASKA (Undécima Fuerza Aérea): Un B-24 vuela de reconocimiento sobre los bombarderos y cazas Kiska, Attu y Agattu son alertados de una misión del 23 de noviembre para encontrar y destruir un convoy de cinco buques.

(CBI) TEATRO DE OPERACIONES (Décima Fuerza Aérea): FUERZA DE TRABAJO AÉREO DE LA INDIA (IATF): Seis B-24 infligen graves daños en el centro ferroviario de Mandalay.

(POA, Séptima Fuerza Aérea): La falta crítica de instalaciones de reparación y mantenimiento de aeronaves se alivia de alguna manera con la llegada del 13º Depósito Aéreo y los Grupos de Servicio 6º y 29º, las unidades están basadas en Nueva Caledonia y Espíritu Santo.

ÁREA DEL PACÍFICO SUR (SOPAC, Estado Mayor Conjunto): El cuarto grupo fotográfico de la sede central llega a Nueva Caledonia desde los EE. UU.

ÁREA DEL PACÍFICO SUDOESTE (SWPA, Quinta Fuerza Aérea): los A-20 libran senderos alrededor de Sanananda, mientras que los B-26 golpean el área de Buna, los B-17 y los B-25 golpean el aeródromo de Lae y las barcazas entre Lae y Salamaua, y atacan buques de guerra a 68 millas al suroeste de Arawe y en otras partes del Mar de Salomón. Los perdidos son P-40E 41-36089 (sobrevivido), P-40E 41-5613 (MIA), P-40E 41-5610 (sobrevivido), P-400 BW105 (MIA) y B-17E 41-2536.

LUNES 23 DE NOVIEMBRE DE 1942

ALASKA (Undécima Fuerza Aérea): Se realiza un reconocimiento sobre Kiska, Attu, Agattu y Amchitka.

(CBI) TEATRO DE OPERACIONES (Décima Fuerza Aérea): FUERZA DE TRABAJO AÉREO DE CHINA (CATF): Nueve B-25 y siete P-40 fintan en Hong Kong, luego vuelan al Golfo de Tonkin hundiendo un carguero y dañando a otros dos cerca de Haiphong . 6 B-25 y 17 P-40 golpean el aeródromo de Tien Ho y afirman que más de 40 aviones fueron destruidos en el campo. Estos ataques siguen a 3 semanas de misiones en apoyo de las fuerzas chinas a lo largo del río Siang-Chiang.

ÁREA DEL PACÍFICO SUDOESTE (SWPA, Quinta Fuerza Aérea): Los A-20 y B-26 golpean el Punto Sanananda mientras las fuerzas australianas comienzan su asalto a Gona y las fuerzas estadounidenses se acercan a Sanananda, el 403 ° Escuadrón de Bombardeo (Pesado), el 43 ° Grupo de Bombardeo (Pesado), se mueve desde Iron Range hasta Turnbull Airfield.

MARTES 24 DE NOVIEMBRE DE 1942

MIÉRCOLES 25 DE NOVIEMBRE DE 1942

ALASKA (Undécima Fuerza Aérea): Se realiza un reconocimiento sobre Kiska, Attu y Semichi.

FUERZA DE TAREA AÉREA DE CHINA (CATF): Los B-25 y P-40 paralizan tres cargueros en Pearl River, cerca de Canton.

ÁREA DEL PACÍFICO SUDOESTE (SWPA, Quinta Fuerza Aérea): P-38 golpearon el aeródromo de Lae, un B-25 golpeó un crucero frente a Tami.

ÁREA DEL PACÍFICO SUR (SOPAC): B-17E & quotOld Maid & quot 41-2409 se estrelló en Henderson Field y fue cancelado.

JUEVES 26 DE NOVIEMBRE DE 1942

ALASKA (Undécima Fuerza Aérea): Un B-24 que realiza un reconocimiento de la Bahía Holtz en Attu detecta objetivos de envío que posteriormente son alcanzados por cuatro B-26 escoltados por cuatro P-38. Kiska, Agattu y Semichi y la costa norte de Attu 2 P-38 y 1 B-26 sufren daños menores.

Pacífico Sur: Tiroteo entre B-17E 41-2433 y H6K2 Mavis, ambos dañados en el combate.

ÁREA DEL PACÍFICO SUDOESTE (SWPA, Quinta Fuerza Aérea): las fuerzas terrestres de EE. UU. Y Australia llevan a cabo ataques limitados en el frente de Buna, con pocos avances en un esfuerzo por romper la superioridad aérea japonesa sobre Buna, P-40, A-20 y B- Aeródromos de 25 libras y posiciones AA en el área B-26 golpean el área de Salamaua. Los perdidos son C-47 & quotSwamp Rat & quot 41-38601 (KIA), C-47 41-38631 (KIA) y P-40E 41-5645 (MIA).

IJN: Los cazas y bombarderos japoneses del 582 Kokutai despegaron del aeródromo de Lae y atacaron el área de combate terrestre de Buna. Afirmaron que dos transportes Douglas fueron destruidos: C-47 & quotSwamp Rat & quot 41-38601 y C-47 41-38631. También dos C-47 resultaron dañados, así como daños a objetivos terrestres y un barco de transporte, el lugre Helen Dawn que había encallado y fue ametrallado y destruido. También hubo combate aéreo con P-40 del 8º Escuadrón de Cazas. También se hundieron tres pequeños barcos aliados: Bonwin, Minnamurra, Alacrity y una barcaza japonesa capturada.

Un mensaje de radio japonés indica que los bombarderos en picado 10 Zeros y 7 Val estaban disponibles en el aeródromo de Lae. Varios informes aliados sitúan el número de aviones japoneses atacantes en 15, 13, 11 u 8 en varios puntos durante los ataques. Además, los japoneses alcanzaron posiciones en EE. UU. (3Bn / 128th Inf) y en Australia (incluido un hospital de campo). Los australianos sufrieron 22 muertos (incluidos dos médicos) y unos 50 heridos, EE.UU. perdió 6 muertos. Referencias: monografía japonesa sobre operaciones aéreas navales del área SE a través de Richard Dunn.

Guía de campo de la pista de Kokoda, página 420:
“Algunos vuelos de reconocimiento bajo fueron seguidos inmediatamente por una redada de 13 Zeros que bombardeó tanto a Soputa como a un hospital de limpieza estadounidense cercano. Seis estadounidenses murieron, pero a los australianos les aguardaba algo peor. En el MDS, ubicado en un claro junto a la carretera y prácticamente desprovisto de cobertura, murieron 22 australianos y aproximadamente otros 50 pacientes, personal de ambulancia de campo y visitantes resultaron heridos. Entre los perdidos se encontraban dos oficiales médicos australianos muy queridos, los mayores Ian Vickery y Hew McDonald de la ambulancia de campo 2 / 4th, quienes habían hecho un trabajo sobresaliente durante la campaña en los campos de tiro ''.

El mismo libro continúa enumerando los siguientes 10 miembros del Cuerpo Médico de AA muertos en el ataque:
27-NOV-1942:
Pte George E Antees, NX71582 (KIA)
Sig Dean B George, NX46705 (KIA)
Pte Keith A Kuch, VX29147 (KIA)
Pte Keith A Lawler, TX3638 (KIA)
T / Maj Hew F McDonald, VX14704 (KIA)
L / Cpl Arthur M Moodie, NX25177 (KIA)
Pte Edmund Schubert, NX52126 (KIA)
Spr Horace W Thomas, NX53514 (KIA)
Mayor Ian F Vickery, NX473 (KIA)
Pte Gordon L Pugh, NX67499 (DOW 31-DIC-1942)

ABMC para aquellos listados como KIA con el 128. ° Regimiento de Infantería, 32. ° División de Infantería el 26/27-NOV-1942 y han creado los siguientes cinco nombres. Tenga en cuenta que hubo otro personal, sirviendo con otras partes de la 32a División de Inf también asesinado en estas fechas, por lo que no se confirma que hayan sido KIA en el ataque aéreo.

26-NOV-1942:
Pvt Howard Adams, 37067179 (KIA - Manila enterrada)
PFC Ralph Carpinelli, 36111734 (KIA - Manila enterrada)
Sargento Walter J Zimmerman, 20650622 (KIA - Manila enterrada)


CIERRE ADMINISTRATIVO DE CASOS

Asunto de Morales, 21 de diciembre de I & ampN 130 (BIA 1995, 1996)

(1) Cuando un extranjero en proceso de exclusión o deportación solicita el cierre administrativo de conformidad con el acuerdo de conciliación establecido en American Baptist Churches et al. contra Thornburgh, 760 F. Supp. 797 (NDCal.1991) ("acuerdo ABC"), la función de la Oficina Ejecutiva de Revisión de Inmigración ("EOIR") está restringida a las investigaciones requeridas bajo el párrafo 19 del acuerdo, es decir, (1) si un extranjero es miembro de la clase, (2) si ha sido condenado por un delito grave agravado, y (3) si presenta una de las tres preocupaciones de seguridad enumeradas en el párrafo 17.

(2) Si un miembro de la clase que solicita el cierre administrativo en virtud del acuerdo ABC no ha sido condenado por un delito grave agravado y no se encuentra dentro de una de las tres categorías enumeradas de preocupaciones de seguridad pública en el párrafo 17 del acuerdo, la EOIR debe cerrar administrativamente el asunto. brindarle al extranjero la oportunidad de ejercer sus derechos en un procedimiento especial ante el Servicio de Inmigración y Naturalización.

(3) Si posteriormente se determina que el solicitante no es elegible para los beneficios del acuerdo ABC en el procedimiento no contencioso ante el oficial de asilo, o si se le niega el asilo después de una audiencia completa de novo, el Servicio puede restablecer los procedimientos de exclusión o deportación mediante la presentación de un moción con el juez de inmigración para recalendarizar el caso, y dicha moción solo necesita demostrar, a través de la evidencia de la decisión de un oficial de asilo en el asunto, que se han ejercido los derechos del miembro de la clase bajo el párrafo 2 del acuerdo.

(4) Ni la Junta de Apelaciones de Inmigración ni los Jueces de Inmigración revisarán las determinaciones de elegibilidad del Servicio según el párrafo 2 del acuerdo ABC.

Asunto de Gutiérrez, 21 de diciembre de I & ampN 479 (BIA 1996)

(1) El cierre administrativo de un caso se utiliza para eliminar temporalmente el caso del calendario de un juez de inmigración o del expediente de la Junta de Apelaciones de Inmigración. Un caso no puede cerrarse administrativamente si alguna de las partes se opone. El cierre administrativo de un caso no resulta en una orden final. Es simplemente una conveniencia administrativa que permite eliminar casos del calendario en situaciones apropiadas.

(2) El acuerdo de conciliación bajo las Iglesias Bautistas Americanas v. Thornburgh, 760 F. Supp. 796 (N.D.Cal.1991) ("ABC"), establece específicamente que nada en el acuerdo limitará el derecho de un miembro de la clase a perseguir otros derechos legales a los que podría tener derecho en virtud de la Ley de Inmigración y Nacionalidad. Este lenguaje es obligatorio y no indica que dicha acción por parte de un extranjero se reduciría mediante el cierre administrativo del caso de cada miembro de la clase o se pospondría hasta la eventual resolución final de los recursos de cada miembro de la clase en virtud del acuerdo de conciliación en sí.

(3) El derecho de un extranjero de ABC a solicitar alivio de la deportación no está prohibido debido al cierre administrativo de su caso. Por lo tanto, dicho extranjero puede presentar una moción para reabrir ante el organismo administrativo que archivó administrativamente su caso con el fin de perseguir cuestiones o alivio de la deportación que no se plantearon en los procedimientos administrativamente cerrados. Dicha moción debe cumplir con todas las regulaciones aplicables para que el caso del extranjero sea reabierto.

(4) Un extranjero a quien se le ha reabierto su caso y que recibe una decisión adversa de un juez de inmigración en el proceso reabierto debe presentar una apelación de esa nueva decisión, de acuerdo con las regulaciones aplicables, a fin de conferir jurisdicción a la Junta. revisar la decisión del Juez de Inmigración sobre las cuestiones planteadas en los procedimientos reabiertos. Esa apelación sería una apelación separada e independiente de cualquier apelación presentada anteriormente y no se consolidaría con una apelación ante la Junta con respecto a cuestiones que se han cerrado administrativamente.

(5) Cualquier apelación pendiente ante la Junta con respecto a cuestiones o formas de alivio de deportación que hayan sido clausuradas administrativamente por la Junta antes de la reapertura de los procedimientos del extranjero permanecerá administrativamente cerrada. Se requiere una moción para restablecer una apelación antes de que la Junta pueda considerar asuntos que han sido cerrados administrativamente.

Asunto de Avetisyan, 25 I & ampN de diciembre de 688 (BIA 2012)

(1) De conformidad con la autoridad delegada por el Fiscal General y la responsabilidad de ejercer esa autoridad con criterio y discreción independientes, los Jueces de Inmigración y la Junta pueden cerrar administrativamente los procedimientos de deportación, incluso si una de las partes se opone, si es apropiado de otra manera bajo la circunstancias. Asunto de Gutiérrez, 21 de diciembre de 479 (BIA 1996), derogado.

(2) Para determinar si el cierre administrativo de los procedimientos es apropiado, un juez de inmigración o la Junta debe sopesar todos los factores relevantes, incluidos, entre otros: (1) la razón por la que se busca el cierre administrativo (2) la base de cualquier oposición a cierre (3) la probabilidad de que el demandado tenga éxito en cualquier petición, solicitud u otra acción que esté llevando a cabo fuera del proceso de deportación (4) la duración anticipada del cierre (5) la responsabilidad de cualquiera de las partes, si corresponde, en contribuyendo a cualquier retraso actual o anticipado y (6) el resultado final del proceso de deportación (por ejemplo, la terminación del proceso o la emisión de una orden de deportación) cuando el caso se vuelve a presentar ante el juez de inmigración o la apelación se restituye ante la Junta.


El océano es una parte vital de nuestra vida. Deberíamos luchar para salvarlo. Después de todo, no hay planeta B. El océano necesita su ayuda para mantener alejados millones de libras de basura & # 8211 sus elecciones diarias pueden ayudar a mantenerlo limpio.

¡Durante meses, he pospuesto mis planes de buceo! Probablemente estaba destinado a tener mi vigésima inmersión en el lugar donde aprendí a bucear (cortesía de Boardwalk Dive Center).

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¡Subic Bay es el hogar de muchos naufragios! Cuando vaya a bucear en naufragios, debe asegurarse de tener un buen ajuste o, de lo contrario, el limo arruinará la visibilidad. Si alguien te llama caballito de mar mientras buceas, eso significa que apestas al hacer el ajuste. Día tras día, personas de diferentes países visitaban para probar sus habilidades. Siempre he tenido la suerte de ir a bucear con personas que tenían más experiencia y que eran de niveles más altos: maestros de buceo técnicos y buceador de rescate mientras todavía soy un buceador de aventura avanzado. mi tasa de éxito en tierra es de 1/20), así que espero que me perdonen por mi inútil intento de fotografía submarina.

La primera inmersión fue en USS New York, uno de los naufragios más populares de Subic. Si desea explorar todo el pecio, deberá tener excelentes habilidades técnicas de buceo. El naufragio no es para pusilánimes. Te pondrá a prueba y sacará a relucir la claustrofobia que hay en ti. Tres buzos murieron explorando el interior del USS New York & # 8211, lo que indica peligros importantes y la necesidad de un entrenamiento técnico avanzado en naufragios. Mi tiempo de fondo fue de 30 minutos. ya que solo estaba usando aire. Ojalá me hubiera quedado más tiempo.

Profundidad: 16 hasta 32 metros

Largo: 116 metros

Posición: Babor

Actual: Generalmente tranquilo

Adecuado para: Buzos de naufragios avanzados en aguas abiertas / experimentados / técnicos

Perfecto para: Penetración de restos de naufragio técnico-intermedio, apreciación histórica / patrimonial.

Información de buceo:

Buzos básicos - La visibilidad más baja que la media (debido a la proximidad a la desembocadura del río Olongapo) y el agua más profunda hacen que este sitio sea más adecuado para los buceadores que han adquirido experiencia más allá del entrenamiento de nivel de entrada. La parte superior del naufragio se encuentra a una profundidad de 17 a 22 m, cubierta de corales blandos y látigo con muchos peces de arrecife. Acostado un poco más profundo (

59 pies (18 m) de profundidad) los buzos pueden examinar el cañón superior de un cañón primario de 8 pulgadas (200 mm). La longitud de 110 m (361 pies) ofrece una gran cantidad de área para observar. Corales, esponjas y peces que han tenido más de 60 años para convertirlo en hogar. Los peces escorpión son comunes alrededor de este naufragio y se recuerda a los buzos que el contacto con estos peces es peligroso. Buzos de naufragios experimentados: los buceadores más avanzados pueden explorar las áreas de la hélice, la torre de mando y la cubierta. Hay algunas áreas de penetración relativamente fácil, con espacios abiertos y suficiente altura para mantenerse alejados de los principales depósitos de limo. Estos incluyen los siguientes. La plataforma de desorden (segunda plataforma hacia abajo) tiene una penetración interesante de 197 pies (60 m) con orificios de buey arriba que permiten la luz, pero sin salida. La sala de calderas se puede explorar dentro de los límites del buceo recreativo. Debido a la naturaleza del naufragio, con poca luz / visibilidad y el riesgo de perturbación del sedimento, se recomienda el suministro de gas redundante y la capacitación de implementación de pautas para las penetraciones.

Buzos de naufragios avanzados / técnicos - Tres buzos murieron explorando el interior del USS New York & # 8211, lo que indica peligros importantes y la necesidad de un entrenamiento técnico avanzado en naufragios. Los buzos con una descompresión adecuada y un entrenamiento avanzado / técnico en penetración de naufragios pueden llegar a la sala de máquinas, los espacios de maquinaria y las cubiertas inferiores. Estos están en excelentes condiciones, con enormes tuberías, maquinaria y ruedas de válvulas. Los espacios son extremadamente confinados, con muchas restricciones y alto riesgo de sedimentación. La penetración se realiza generalmente en tanques gemelos, mientras se despliega una guía constante hacia la salida. Ambas entradas a la sala de máquinas tienen avisos que advierten de los peligros para los no capacitados.

No soy ajeno al segundo sitio de buceo El Capitán (USS Majaba). Fue donde hice mi primera y segunda inmersión. A diferencia del USS New York, tuve mala suerte porque el go pro se quedó sin batería mientras estábamos explorando el interior. Fue una belleza y definitivamente volveré a tomar buenos videos y fotos. ¡Forcé la gopro y de alguna manera funcionó y pude tomar fotos de la escuela de gatos al final de la inmersión! También pudimos ver una raya manchada y almejas no tan gigantes.

Profundidad: 5 hasta 21 metros

Largo: 90 metros

Amplio: 16 metros

Posición: En el lado del estribor

Actual: Generalmente tranquilo

Adecuado para: Buzos de todos los niveles Perfecto para: Penetración de naufragios novatos, Diversión

Información de buceo:

A una profundidad de poco más de 18 metros, el exterior del naufragio proporciona un excelente lugar para los buceadores. El orificio delantero está completamente abierto, lo que permite la entrada incluso a los buceadores novatos. El lado superior (lado de estribor) está a 5 metros, lo que elimina la necesidad de una parada de seguridad adicional. Esta área está viva con una variedad de peces. Desde el agujero de proa, se puede acceder a áreas adicionales del barco. Una ruta lo lleva al área de alojamiento y luego a la bodega de carga trasera. Historia del naufragio: normalmente conocido como El Capitán, el USS Majaba (AG 43) fue construido como SS Meriden por Albina Engine & amp Machine Works, Portland, Oreg., En 1919, adquirido por la Marina bajo el estatuto SS El Capitan de su propietario, EK Wood Lumber Co., de San Francisco, California, el 23 de abril de 1942 cambió su nombre a Majaba y se encargó el mismo día. Fue puesta fuera de servicio el 14 de marzo de 1946 en Subic Bay.

Cómo llegar desde Manila:

Tome el autobús Victory Liner desde Cubao, Quezon City. Tome el de SCTEX, es mucho más rápido. Cuando salga de la terminal, puede preguntar dónde tomar el taxi colectivo que va a SM Olongapo o, si tiene mucho dinero en efectivo, puede tomar un taxi hasta Subic Bay por P300. Desde SM Olongapo, puede caminar a través de las puertas hacia Subic Bay Freeport.

Horario del autobús Victory Liner

Dónde alojarse en Subic Bay Freeport:

Si tienes un presupuesto limitado, deberías visitar The Cabin by Subic Park Hotel. Es uno de los alojamientos más baratos que puedes encontrar.

Un lugar práctico para gente práctica. El único hotel para mochileros dentro de Subic Bay Freeport Zone. Se encuentra a lo largo de Schley Road, Subic Bay Freeport Zone. Propiedad y gestión de Subic Park Hotel. La cabaña tiene alojamiento tipo dormitorio con (5) cinco literas, armario individual, ventilador y aire acondicionado. También contamos con doce (12) habitaciones privadas con aire acondicionado, televisión LCD y mesa de café disponibles para ocupación sencilla o doble. También puede disfrutar de nuestra acogedora área de recepción, donde podrá sentir y disfrutar de la cálida hospitalidad de nuestro servicial personal y su ambiente campestre. Por tan solo Php 430 / noche a Php 750 / noche, ahora puede aprovechar y disfrutar del servicio de estilo rural más asequible con acceso gratuito a Wi-Fi en todas partes.

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Si desea un alojamiento de clase alta, debe probar The Lighthouse Marina Resort. Es el mejor hotel de Subic Bay.

El Lighthouse Marina Resort es un hotel boutique de tres pisos y 34 habitaciones coronado por un faro. El hotel es elegante y ultramoderno en su arquitectura diseñada por Palafox. Realizado en una arquitectura de estilo italiano casi austero con su elegante fachada de hotel simplista, el edificio principal del hotel proporcionó un complemento perfecto a la torre de luz de 20 metros hecha con un detalle sorprendente muy fiel a las especificaciones de la arquitectura naval. Su ubicación exclusiva escondida en medio de la concurrida Waterfront Road lo convierte en el último refugio de retiro. The Lighthouse se estableció en 2007 para brindar residencia transitoria a los ejecutivos de los localizadores de negocios de la zona del puerto franco de Subic y a los turistas que frecuentan el puerto más por su navegación y ecoturismo que por sus negocios.

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Después de las inmersiones, me di cuenta de que necesitaba ahorrar para una mejor cámara submarina, mi ala (la que usé para Miss SCUBA acaba de ser prestada), mi linterna y aletas jet por el amor de tener una inmersión más ágil en el futuro. ¡También necesito practicar más para tomar mejores selfies y perfeccionar mi corte! También necesito pedirle a otra persona que me tome fotos para tener fotos de cuerpo entero. Apesta cuando eres el que tiene la cámara, ¡apenas tienes fotos decentes!

¡Siempre es una buena experiencia bucear en Subic! Es de fácil acceso y puedes ir a muchos sitios de naufragios ¡No debes perderte el buceo allí!


Majaba AG-43 - Historia

Figura 1
Una obra de arte japonesa que representa un Kohyoteki Submarino enano tipo A. Ocho de estos submarinos enanos se gastaron durante la Campaña de Guadalcanal, y siete aún permanecen como sitios arqueológicos en el área de Iron Bottom Sound. El sitio arqueológico Kohyoteki 30 frente a Savo todavía está completamente intacto y una Expedición Archaehistoria en enero de 1999 intentó localizarlo. [Según se publicó en la pág. 9 Gakken Vol. 35].

Autor
Ewan M. Stevenson
28 de abril de 2013

Localización
Posiblemente hundido frente a Kalaka, lado suroeste de la isla Savo.

GPS
09º 9.080’S, 159º 47.200’E aprox.

Tripulación
Teniente (jg) Teiji Yamaki y PO1 Ryoichi Hashimoto.

Especificaciones Kohyoteki Type A
Longitud total (m) 23.90
Anchura, máxima (m) 1.85
Profundidad, torre de mando a quilla (m) 3.10
Desplazamiento, sumergido (toneladas) 46
Batería principal (tipo / no de celdas) Especial D / 224
Motor principal (hp) 600
Velocidad máxima sumergida (nudos) 24.85
Radio de acción sumergido (kts / nm) 6/80
18/50 min
Profundidad de buceo segura (m) 100
Armamento de torpedos Dos de 45,7 cm (18 pulgadas) de diámetro
Tipo 97
Periscopio, longitud (m) 3.05


Figura 2
Disposición general de Kohyoteki Tipo A. [Publicado p. 117 del Buque de Guerra 1993].

Historia
Durante la Campaña de Guadalcanal, los japoneses mantuvieron un puesto de observación en el borde oriental de la cima del monte Austen. Desde este OP, los japoneses miraron el perímetro de los marines y el campo Henderson. Además, se informó sobre movimientos navales estadounidenses en Iron Bottom Sound. Se tomó nota de la llegada y salida de los transportes estadounidenses que descargaban suministros y refuerzos en Lunga Point, adyacente al campo Henderson, y se envió la información al mando superior.

En respuesta, los japoneses planearon usar submarinos enanos (Kohyoteki Tipo) para atacar los transportes estadounidenses. Se pretendía construir una base de submarinos enanos en la bahía de Kamimbo (Tambea), cerca del cabo Esperance, en el extremo occidental de Guadalcanal. Sin embargo, a medida que se desarrolló la campaña, la presión militar estadounidense obligó a los japoneses a cambiar los planes y reducir la base a más como un centro de "recepción" (Sitio GUAD43). los Kohyoteki se llevaría bajo el agua al estilo "a cuestas" de Iron Bottom Sound en los submarinos de la flota de clase I y luego se liberaría por la noche para los ataques. Después del ataque al área de Lunga Roads, el Kohyoteki regresaría a la bahía de Kamimbo, donde la tripulación de dos hombres abandonaría su Kohyoteki, y luego nade y camine hasta el centro de "recepción". los Kohyoteki Las tripulaciones fueron posteriormente evacuadas por submarinos de la flota.

Los estadounidenses utilizaron destructores, escoltas de destructores, subcazadores, patrulleras y corbetas de Nueva Zelanda para formar una pantalla antisubmarina y antiaérea alrededor de los transportes y cargueros que descargaban en Lunga Point. Las embarcaciones de escolta patrullaban de un lado a otro en un perímetro fuera de los transportes escuchando constantemente con equipos de sonar en busca de submarinos intrusos. Para el Kohyoteki, tuvieron que penetrar esta pantalla para alcanzar una posición de ataque en los transportes. El tamaño compacto de los enanos fue una ventaja para penetrar en esta pantalla.

Los japoneses lanzaron ocho Kohyoteki misiones durante la Campaña de Guadalcanal. Después del lanzamiento, dos de los De Kohyoteki se vieron obligados a abortar debido a dificultades mecánicas. los Kohyoteki 30 (Ha-30), hundido frente a Savo, era uno de este par que frustrantemente tuvo que abortar su misión. Los seis restantes atacaron el transporte marítimo estadounidense frente a Lunga Point. La mitad de estos ataques tuvieron éxito en torpedear un barco. Coordinar estos ataques con la llegada de barcos estadounidenses (objetivos) desde la rada de Lunga habría sido muy difícil para los japoneses.

El primer Guadalcanal Kohyoteki El ataque fue por Ha-11 el 7 de noviembre de 1942. Después de ser entregado por el submarino nodriza I-20, Kohyoteki 11 encontró escasas capturas en Lunga Point, el único carguero USS de 22 años y 5000 toneladas Majaba (AG-43) y dos destructores. El Ha-11 hizo un gran agujero en el costado del carguero, que estaba varado para evitar que se hundiera. los Kohyoteki la tripulación logró escabullirse y varar el Ha-11 en la costa en el extremo occidental de Guadalcanal (Sitio GUAD56 ver también la sección "Entonces y ahora"). Esta tripulación logró llegar al centro de recepción en Kamimbo y fue evacuada.

El segundo Kohyoteki El ataque en Iron Bottom Sound ocurrió cuatro días después del primero y es el tema de este informe. Submarino madre I-16 desplegado Kohyoteki 30 pero el submarino enano experimentó dificultades con el timón y se vio obligado a abortar la misión. El Ha-30 fue hundido y "hundido frente a Savo" según fuentes japonesas. La tripulación, el teniente (jg) Teiji Yamaki y PO1 Ryoichi Hashimoto, sobrevivieron a la misión y Teiji Yamaki todavía vivía en Japón en 1994.

El único otro barco torpedeado por el ataque de un enano japonés durante la Campaña de Guadalcanal fue el USS Alchiba (AK-23). El carguero quedó varado en la bahía de Tenaru después del primer impacto el 28 de noviembre, y luego tuvo la desgracia de ser torpedeado por segunda vez por otro. Kohyoteki 38 (Ha-38). En el segundo ataque, el Alchiba no se movió, ¡ya estaba varada! Ambas víctimas de Kohyoteki Los ataques en Guadalcanal fueron posteriormente rescatados, reparados y devueltos al servicio de guerra. En general, el Kohyoteki los resultados de la operación fueron pobres para un esfuerzo tan importante por parte de los japoneses y mínimamente interrumpieron el tren de logística estadounidense vital en Guadalcanal.

Tabla 1. JaponésKohyoteki Operaciones de la Campaña de Guadalcanal y Sitios Arqueológicos

Kohyoteki No.
(Madre submarina)
Fecha de lanzamiento
de la madre sub
Tripulación Comentario Sitio
Kohyoteki 11
(I-20)
7 de noviembre de 1942 Teniente (jg) Shinji Kunihiro
PO1. Goro Inoue
USS torpedeado Majaba (AG-43), abandonado con éxito cerca de Kamimbo GUAD56
Todavía está en buenas condiciones. Riesgo extremo de desguace. Bajo grave amenaza de vandalismo. Consulte la sección "Entonces y ahora".
Kohyoteki 30
(I-16)
11 de noviembre de 1942 Teniente (jg) Teiji Yamaki
PO1. Ryoichi Hashimoto
Abortado debido a dificultades en el timón, se escurrió frente a Savo SAVO13
Asunto de la búsqueda de Archaehistoria.org en enero de 1999 y noviembre de 2011. Sitio no descubierto. Probablemente 900-1200 metros de profundidad.
Kohyoteki 37
(I-20)
19 de noviembre de 1942 Teniente (jg) Toshiaki Miyoshi
PO1. Kyoshi Umeda
Abortado debido a dificultades de control de profundidad, abandonado con éxito cerca de Kamimbo FLOR15
Recuperado por USCGC Ironwood (WAGL-297) Enero de 1945. ¿Un sitio conocido en espera de una encuesta por parte de Archaehistoria.org?
Kohyoteki 12
(I-24)
20 de noviembre de 1942 Teniente (jg) Yasuaki Mukai
PO1. Kyugoro Sano
No regresó IBS34
¿Ha intentado vincular históricamente con el ataque antisubmarino estadounidense, pero hasta ahora ha fallado alguna idea a alguien? Sitio desconocido.
Kohyoteki 20
(I-16)
28 de noviembre de 1942 Teniente (jg) Hiroshi Hoka
PO2. Shinsaku Iguma
USS torpedeado Alchiba (AK-23), hundido por USS Lansdowne (DD-486) IBS51
Sitio desconocido. En aprox. 700 metros entre Savo y Cabo Esperance. ¡Casi llegué al centro de recepción !.
Kohyoteki 8
(I-20)
2 de diciembre de 1942 Teniente (jg) Chiaki Tanaka
PO2. Mamoru Mitani
SS dirigido Joseph Teal casi golpea Alchiba. Visale abandonado con éxito Estados Unidos
Rescatado por USS Verderón (ASR-5) Mayo de 1943, ahora exhibido en Nautilus & amp Submarine Museum, Groton, CT. Mejor conservada.
Kohyoteki 38
(I-24)
7 de diciembre de 1942 Teniente (jg) Tomio Tsuji
PO1. Daiseiki Tsubokura
Torpedeado Alchiba y hundido por el bombardero en picado PC-477 y SBD-3 del VMSB-142 IBS45
Hundido en 700 metros en IBS. Sin descubrir. Ubicado aprox. a medio camino entre Savo y Lunga Point.
Kohyoteki 22
(I-16)
13 de diciembre de 1942 Teniente (jg) Yoshimi Kado
PO2. Toshio Yahagi
Reclamado atacó a un DD
abandonado con éxito cerca de Kamimbo
GUAD45
Sitio conocido. Condición pobre. Archaehistoria.org redescubierto y examinado en 1994.

Discusión
los Kohyoteki fueron desarrollados y diseñados para ser lanzados desde rampas en la popa de grandes barcos. El concepto de batalla original era que estos barcos se adelantarían a la flota imperial principal y liberarían a los enanos en el camino de las unidades enemigas que se aproximaban. A medida que la tecnología militar avanzó rápidamente justo antes de la Segunda Guerra Mundial, el poder aéreo saltó a la fama e hizo que los portaaviones de los buques de superficie fueran demasiado vulnerables a los ataques aéreos, por lo que se tuvo que desarrollar otro método de despliegue. Esto se hizo con éxito utilizando submarinos de gran flota que llevaban el Kohyoteki en la cubierta de popa. los Kohyoteki La tripulación podía entrar en su montura desde el submarino madre mientras aún estaba bajo el agua a través de una ingeniosa escotilla de conexión hermética. De esta manera, el enano podría ser transportado en secreto cerca del objetivo y liberado. Durante la Segunda Guerra Mundial, este método se utilizó para entregar Kohyoteki para ataques y funcionó bien.

Sin embargo, parece que este sistema de lanzamiento también puede haber tenido algunas desventajas y puede haber sido la causa del aborto. Kohyoteki 30 misión. Lo más importante es que la fase de liberación debería controlarse con mucho cuidado. Las superficies de control vulnerables y de construcción ligera y otras instalaciones vitales en el exterior de la 46 toneladas Kohyoteki podría dañarse fácilmente si se hiciera contacto físico con el submarino nodriza de 2500 toneladas. Si el mar estuviera un poco agitado, habría un alto riesgo de colisión. ¿Es esto lo que le ocurrió a Ha-30 el 11 de noviembre de 1942? ¿Estaban bravos los mares esa noche? ¿La popa del enano chocó con parte del submarino nodriza y dañó los timones del enano? El porte de la Kohyoteki bajo el agua también lo hace vulnerable: está algo expuesto en la cubierta de popa de un submarino sumergido. ¿Algo impactó los timones y los dañó durante el transporte? ¿Los timones estaban revoloteando en la estela de la turbulencia y esto los dañó? Un estudio arqueológico podría proporcionar las respuestas a estas preguntas históricas.

Con los timones inoperativos, el enano daría vueltas en círculos. Sería incontrolable. Esto podría explicar por qué no ejecutarían su primera inclinación que sería navegar hacia el centro de recepción y abandonar el dañado. Kohyoteki allí. ¿Fueron capaces de abrirse paso y posiblemente vapor en un gran círculo que termina cerca de las costas de Savo, donde abandonaron el Kohyoteki ¿allí? ¿Por qué decir "hundido frente a Savo" y no "frente a Guadalcanal"?

El primer intento de Archaehistoria de localizar el sitio arqueológico de Ko-hyoteki 30
En enero de 1999, Archaehistoria llevó a cabo una expedición a Iron Bottom Sound para inspeccionar y explorar sitios arqueológicos de la Segunda Guerra Mundial. Uno de los objetivos de la expedición era Kohyoteki 30. Existía la posibilidad de que la tripulación hubiera abandonado el Ha-30 cerca de las costas de Savo o lo hubiera varado en la costa. ¿Podría estar dentro del alcance de SCUBA ?.

La búsqueda del Ha-30 se combinó con el objetivo principal de la expedición Archaehistoria de enero de 1999: la localización del crucero pesado USS. Astoria (CA-34) (Ver sitio SAVO7) o posiblemente USS Vincennes (CA-44).

Se pasaron dos días explorando la topografía marina de Savo y realizando un extenso sondeo con eco en el lado este y el extremo norte de Savo. Todas las investigaciones de campo para Ha-30 ocurrieron el primer día de la prospección de Savo: jueves 7 de enero de 1999.

Se organizaron dos botes para la prospección con ecosonda el 7 de enero. Una canoa de fibra de vidrio tripulada por Franck Bouley y Paul Martin de Solomon Sea Divers, con Kevin Denlay, tomó la línea de prospección más profunda exterior. Richard Theakston y yo estábamos en el barco de Ian Gardiner y realizamos la ruta de inspección menos profunda. Registré las condiciones en mi diario de expedición:

El mar estaba vidrioso suave, bastante increíble e ideal. Tomó solo una hora para llegar a Savo [desde Point Cruz].

Para conocer una posible local naufragio submarino y otros restos de la Segunda Guerra Mundial, aterricé en la isla varias veces y pregunté a los isleños de Savo. Mi diario de expedición registra cómo se desarrolló el día y la típica falta de información combinada con verdades aisladas, a pesar de mi fluidez en el idioma pijin y buen conocimiento cultural melanesio:

… Buscamos entre 55 y 60 metros y el fondo estaba bastante complicado a esta profundidad.Algunos "dedos" se extendieron hacia el mar a cierta distancia, pero también cayeron abruptamente. Encontré a un tipo amigable [melanesio] pescando en una canoa frente a Tasimania. ¡El tipo fue muy servicial y sugirió un pequeño naufragio submarino! [esto no fue solicitado por mí]. ¡¡Eso tenía que ser Ko-hyoteki 30 !! También dijo que solo un avión se estrelló en la isla, solo debe ser VS-64 [sic] SOC-1. ¡Era oppo Tasimania y dijo que el submarino estaba en el norte! Dijo que estaba cerca de Simbo y para preguntarle a la gente de allí. Nos encontramos con el barco de Paul que estaba a algunas millas porque tenían que ir muy lento para mantener la calidad de la imagen. [En la pantalla de la ecosonda].

figura 3
Un pescador solitario en una canoa de madera tradicional frente a Savo en la noche del 2 de noviembre de 2011. En el primer intento de localizar Kohyoteki 30, nos detuvimos junto a un pescador como este frente a Tasimania en la costa oeste, que nos proporcionó información sobre los sitios de la Segunda Guerra Mundial en Savo. Montañas del cabo Esperance en Guadalcanal en la distancia. [Foto de Ewan M. Stevenson].

Kevin [con Franck Bouley y Paul Martin] había buscado alrededor de la marca de los 60-70 metros. [no se había visto ningún rasgo del fondo como un crucero pesado] Decidimos ir a bucear con el submarino. Nos detuvimos donde vimos que venía humo [el humo del jardín o las fogatas para cocinar indica habitación] y donde pensamos que estaba Simbo, pero estábamos justo al sur en un "resort", era bastante agradable y se llamaba "Leqalau". El propietario nativo "Alan" estaba orgulloso [de su resort] ... envió a un niño con nosotros, Tuomei, a preguntar en otro pueblo si podíamos bucear en el submarino. Nos dirigimos hacia el sur. Finalmente, resultó que tuvimos que preguntar en Kalaka. Colinas muy empinadas inmediatamente detrás de la costa. Kalaka estaba a millas y millas al sur y al este de donde el pescador dijo que el submarino estaba frente a Simbo. Tuvimos sentimientos de persecución inútil, pero finalmente recogimos a un "buzo" nativo (pescador submarino) de Kalaka que indicó que El Torito (la expedición de Walter Starck) encontró un "submarino" en esta roca cerca de Kalaka.

Conocía muy bien la expedición del Dr. Walter "Walt" Starck a principios de la década de 1970 a las Islas Salomón. (Mi padre, Charles C. “Jock” Stevenson, había buceado con SCUBA con algunos de los miembros). También sabía que llevaban un pequeño submarino amarillo "húmedo" de 1500 libras en su barco de investigación, el El Torito.

Figura 4
El barco de investigación del Dr. Walter "Walt" Starck, El Torito, amarró contra los acantilados en la entrada sur del paso Sandfly en las islas de Florida adyacentes a la isla Savo a principios de la década de 1970. Tenga en cuenta el submarino amarillo en cubierta. Esto se usó para bucear en Savo y puede haber sido la fuente de confusión en mis consultas de enero de 1999 con los isleños locales de Savo. [Foto de Walter Starck, publicada frente a p.113 Tiburones y otros antepasados ​​por Doak].

No hay un registro / historia escrita en la cultura melanesia, por lo que la historia se registra mediante repetidas interpretaciones verbales de los eventos. Obviamente, este folclore verbal es intrínsecamente propenso a introducir errores a lo largo del tiempo que deforman el registro de la historia verbal. Era muy probable que el "submarino" no fuera "encontrado" por la expedición de Walt, sino que simplemente era el amarillo "utilizado" por ellos. De hecho, luego confirmé la El Torito La expedición realizó inmersiones submarinas frente a Savo. Hay pocos lugares en Savo que tengan un arrecife de coral importante. La mayor parte de la costa está demasiado expuesta y los numerosos arroyos inhiben el crecimiento de los corales. Kalaka es el único lugar con grandes áreas de arrecifes. Yo era escéptico con el informe del Savo Islander de que el El Torito La expedición había encontrado un submarino frente a Kalaka, pero con un hermoso arrecife de coral visible debajo del bote, ¿por qué no tener un buen buceo buscándolo? Kevin Denlay, Richard Theakston, Franck Bouley y yo nos preparamos y nos sumergimos en el agua maravillosamente clara. El arrecife se extendía desde la costa suroeste de Savo cerca de Kalaka en dirección suroeste. Nuestra búsqueda visual cubrió el lado sureste, frente al borde del arrecife en la arena. La inmersión se realizó principalmente a 25-30 m, con una profundidad máxima de 33 m. Me quedé muy por encima del fondo, buscando visualmente por la pendiente de arena hasta un estimado de 45 mo más debido a la buena visibilidad. Registré la inmersión en mi diario de la siguiente manera:

Todos se zambulleron buscando al enano. Tan pronto como a 30 metros de profundidad, vi un tiburón, pero noté que Rich no se veía tan nadó hacia abajo y llamó su atención muy rápido para que no se perdiera el tiburón. El tiburón se quedó así que fue genial verlo. Seguí adelante y no le presté demasiada atención. Ian, Paul y Tuomei se quedaron en botes. Ian estaba en el bote esperándonos, los buzos. Me quedé lo más profundo posible, pero fuera de la parte inferior en el borde del rango de visualización, cubriendo [visualmente] mucho más terreno. Vi atún pequeño, pez rey, gran GT, tenía dos tiburones por un tiempo. Gran buceo. Nadie encontró ningún sub. ¡El buceador nativo los recordó diciendo que encontraron un submarino! los El Torito visitó el área a principios de la década de 1970 o quizás en 1975? Increíble que lo recuerden.

Más tarde me comuniqué con el Dr. Walter Starck en Australia, quien confirmó que nunca encontraron ningún naufragio submarino en Savo. El libro Tiburones y otros antepasados: patrones de supervivencia en los mares del sur que fue escrito en la expedición por Wade Doak, escribe sobre el buceo en Savo, pero no menciona los restos encontrados.

Con respecto a los tiburones de Savo, es de conocimiento común que son particularmente frecuentes allí, colaborado por este pasaje de un artículo publicado en 1964 por el residente de BSIP ii de antes de la guerra, R.J.A.W. Palanca:

Los tiburones siempre han sido muy salvajes en las aguas de Savo, se cree que debido a la antigua costumbre de ciertas tribus de colocar a sus muertos en el agua en lugar de enterrarlos. El escritor, desde la seguridad de una goleta del gobierno, vio varios tiburones nodriza grises activos estimados en al menos 20 pies de largo.

Las áreas confinadas de arrecifes de coral en Savo en Kalaka atraen naturalmente a la mayoría de los buceadores y la pesca con arpón local. Los arrecifes son de vital importancia para el sustento de los isleños de Savo. Mucha atención bajo el agua se centra en el área. Las primeras inmersiones SCUBA en los arrecifes de Kalaka fueron a principios de la década de 1970. Savo ha continuado buceando con SCUBA ocasionalmente durante la década de 1970 hasta la actualidad. Como los arrecifes de Kalaka están al abrigo de los vientos del sudeste, esto es una atracción adicional. Esta zona submarina sería la más buceada y explorada del terreno submarino de Savo. Los pescadores con arpón de Melanesia son muy hábiles y bajan regularmente 20 metros o más para pescar con arpón. También pescan con arpón casi todos los días para alimentar a sus familias. En días de visibilidad submarina muy clara, podrían visualizar el fondo del mar a 40-50 metros de profundidad. Se notará una torre de mando que sobresale de un pequeño submarino. Teniendo en cuenta la atención de los buceadores europeos en la zona, parece muy probable que si existiera un sitio así, sería bien conocido en la actualidad.

Los arrecifes de la isla Savo, como muchos en las áreas del tercer mundo en la actualidad, están siendo sobreexplotados como recursos alimenticios por la población local. El pescado constituye una parte fundamental de la ingesta de proteínas en la dieta de los isleños. El acceso a la medicina moderna y una mejor comprensión de la higiene ha significado una población insular en rápido crecimiento. Una vista de Google Earth de Savo muestra fácilmente la densidad de población y el cultivo intensivo de la tierra. Todo esto tiene el precio del entorno natural. Solo hay un área limitada de arrecifes de coral con peces y un área limitada de tierra adecuada para la jardinería. En algún momento, la isla se quedará sin tierra para huertos y todos los peces se habrán comido. No hay reservas marinas o terrestres en Savo. Los isleños explotan cada metro cuadrado para sobrevivir. Los problemas que enfrenta Savo, todos sabemos, no son exclusivos de la isla, pero ¿cómo pueden resolverse pacíficamente? Ciertamente es triste ver cada vez menos hábitat para el famoso pájaro megapodo Savo y los arrecifes de coral sin peces.

Después de nuestra agradable inmersión en Savo, el barco de Franck y los pasajeros regresaron directamente a Honiara. Condujimos de regreso por el lado oeste de Savo para regresar a Tuomei a su casa en Leqalau. Al regresar a Honiara a través de Iron Bottom Sound, mi diario registra lo siguiente:

Mar vidrioso. Sin viento. Regresamos rápidamente a HIR iii y vimos una manta raya voltearse y una manada de ballenas piloto en la superficie. Lentamente nos acercamos a ellos y nos acercamos increíblemente antes de que se sumergieran.

HMNZS Resolución (A14) de los estudios submarinos de la Marina Real de Nueva Zelanda en la isla de Savo, noviembre de 2011
El barco hidrográfico de la Armada de Nueva Zelanda realizó un recorrido por las Islas Salomón en octubre-noviembre de 2011 bajo el mando del Tte. Cdr. Matt Wray. El trabajo del barco comprendió estudios hidrográficos, visitas de buena voluntad, trabajos de EOD y patrullas pesqueras. Me asignaron al barco en Iron Bottom Sound como asesor histórico con respecto a la identificación de los sitios de la Segunda Guerra Mundial encontrados, ayudando a dirigir los sonares y proporcionando una precisión milimétrica para que los restos de naufragios conocidos se inspeccionen en detalle. Además, se propusieron determinados objetivos históricos para la localización. Fue una oportunidad para hacer un buen uso de la investigación de toda una vida sobre la arqueología de la Segunda Guerra Mundial en el área de Iron Bottom Sound.

Figura 5
Extremo sur de la isla de Savo frente a la proa del puerto del HMNZS Resolución (A14) a medida que el barco hidrográfico se acerca para comenzar el sonar submarino más detallado hasta la fecha de la isla Savo. Aunque el Ha-30 no era el objetivo principal, existían muchas posibilidades de que se hubiera descubierto durante el reconocimiento del barco. [Foto de Ewan M. Stevenson].

La misión fue bautizada oficialmente Operación Calypso. Fue una expedición muy exitosa, con unos sesenta restos de la Segunda Guerra Mundial y otros naufragios examinados y muchos nuevos descubiertos. Gran parte del éxito se debió a la tenacidad y el destacado carácter exploratorio del comandante del barco. El área de Savo se incluyó en los planes de estudio. Los objetivos principales fueron el C-47A Dakota NZ3521 de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (Sitio SAVO3) abandonado en el extremo norte de Savo y el USS Astoria (CA-34) (Sitio SAVO7). Esto requirió enfocarse en los lados este y norte de Savo que el barco examinó en detalle usando el sonar Reson MBES iv hasta 300 metros en la tarde del 2 de noviembre y durante la noche del 4 de noviembre.

Teniente Cdr. Matt Wray también más tarde en el mes, continuó la búsqueda de sonar en Savo y realizó un breve barrido de sonar en el lado oeste de la isla. Lamentablemente, no se identificaron restos de ningún tipo de la Segunda Guerra Mundial en los sonares de la isla de Savo.

Arqueología futura
Si existe alguna base para Kohyoteki 30 siendo hundido cerca de la costa de Kalaka se desconoce. Podría valer la pena realizar un sonar de barrido lateral detallado o un estudio con magnetómetro en el área. Como toda la topografía submarina de Savo, cae muy rápidamente en aguas extremadamente profundas. No tomaría mucho tiempo verificar si algún objetivo estaba dentro del alcance de SCUBA en el área.

Archaehistoria tiene un interés especial en Kohyoteki y ha investigado varios de sus sitios arqueológicos. En todos los casos conocidos, los submarinos de 80 pies de largo se hunden y descansan en posición vertical en el fondo. Esto se debe a la estabilidad inherente diseñada en el submarino. Esto significa que la vela del submarino estará erguida y será un excelente objetivo para el sonar de barrido lateral. Desde la parte superior de la vela (que abarca la escotilla de acceso) hasta la quilla son 3,10 metros.

El par de torpedos Tipo 97 de 18 pulgadas todavía estarán cargados, sin disparar. Es la recomendación de Archaehistoria que estos torpedos se desactivan y desempolvan y, por lo tanto, se vuelvan seguros utilizando técnicas modernas de EOD en lugar de la destrucción brutal habitual por cargas explosivas de demolición y el consiguiente daño severo a un artefacto histórico. La tecnología está disponible para proteger y preservar estos torpedos como artículos históricos. Estos torpedos operaban con la mezcla avanzada de combustible de queroseno / oxígeno. Existen muy pocos torpedos Tipo 97 en museos v.

los Kohyoteki Todos fueron soldados y hechos de placas de acero laminadas en frío de 8 mm. En arqueología, es un conocimiento general que la placa de acero sumergida en agua salada se corroe a una velocidad de aproximadamente 0,1 mm por año. Esto significa que el revestimiento de 8 mm tiene una vida útil aproximada de 80 años. Nos acercamos rápidamente a esta cosecha.

¿Cómo hundió la tripulación del Ha-30 su montura? ¿Activaron una carga de demolición instalada como las que se usaron en la operación hawaiana? ¿Abrieron válvulas e inundaron al enano? los Kohyoteki la tripulación podría recortar el submarino utilizando tanques de lastre y es probable que pudieran alterar intencionalmente el recorte en la superficie y enviar al enano al fondo marino mientras salían por la escotilla de acceso. ¿Cerraron la escotilla detrás de ellos? Una encuesta arqueológica podría encontrar las respuestas a estas preguntas.

Un aspecto interesante de un estudio arqueológico de este sitio podría confirmar el daño del timón. ¿Qué tan grave fue el daño? ¿Podría el daño indicar qué lo causó? Este aspecto también podría ayudar a confirmar la identificación del Kohyoteki como Ha-30.

Si los resultados de un estudio instrumental más centrado en Kalaka son negativos, el área de búsqueda posterior de Ha-30 es muy grande y muy profunda. El Ha-30 fue liberado aproximadamente entre Cape Esperance / Kamimbo Bay en el extremo occidental de Guadalcanal y la isla Savo. Si Kohyoteki 30 fue hundido cerca de su sitio de lanzamiento inicial en esta área, las profundidades de búsqueda son 900-1200 metros. Si este es el caso, es probable que pase mucho tiempo antes de que el sitio arqueológico de Kohyoteki 30 se descubre. Mientras tanto, la electrólisis y la corrosión galvánica continuarán deteriorando la condición de este artefacto histórico.

Significado

  • Uno de ocho Kohyoteki gastados durante la Campaña de Guadalcanal
  • Uno de siete Kohyoteki sitios arqueológicos en el área de Iron Bottom Sound
  • Uno de 52 Kohyoteki Tipo A construido en Ourazaki, Kure. (Se construyeron un Tipo B y 36 Tipo C).
  • Ha-30 fue uno de 23 Kohyoteki ordenado en diciembre de 1940.
  • Sitio intacto, completo y sin tocar

Agradecimientos

  • La gente de la isla de Savo, que es responsable de la gestión de los sitios arqueológicos de la Segunda Guerra Mundial de la isla de Savo.
  • Miembros de la expedición de Archaehistoria de enero de 1999 al Iron Bottom Sound: Richard Theakston, Franck Bouley, Kevin Denlay, Ian Gardiner, Paul Martin.
  • Un agradecimiento especial a Kevin Denlay por apoyar tan generosamente la Expedición Archaehistoria de enero de 1999.
  • Sargento. Gene Leslie, USMC (Ret.) Por apoyar continuamente a Archaehistoria con materiales de investigación de los EE. UU.
  • Peter Flahavin por el entusiasmo y el apoyo continuo a la investigación, particularmente con la investigación fotográfica.
  • R. Adm. Kazuo Ueda, JSDMF, (Ret.), Presidente de la Asociación Japonesa de Submarinos Enanos
  • El oficial al mando, el teniente Cdr. Matt Wray y tripulación del HMNZS Resolución (A14) durante Operación Calypso, Noviembre de 2011 Expedición a Iron Bottom Sound.
  • Cdr. Phil Bradshaw, RNZN
  • los Equipo Kiwi Odyssey: Cdr. Michael Stephens, RNZNR, Glen y Evan Christie
  • Sir Allan Kemakeza, ex primer ministro de las Islas Salomón. Gracias por su valiosa ayuda en enero de 1999. Actualmente se desempeña como Presidente del Parlamento Nacional de las Islas Salomón.
  • El único pescador desconocido de Tasimania.

Referencias
Cutler, Andrew.
Op Calypso. Navy Today Issue 164 (diciembre de 2011): págs. 28-29.

Wade, Doak
Tiburones y otros antepasados: patrones de supervivencia en los mares del sur. Auckland: Hodder y Stoughton, 1975, 333pp.

Doak, Wade. (El Torito expedición)
Correspondencia por correo electrónico abril de 2013

Itani, Jiro y Lengerer, Hans y Rehm-Takahara, Tomoko.
Submarinos enanos japoneses: Kohyoteki tipos A a C. en Buque de guerra 1993, Robert Gardiner, editor, págs. 113-129. Londres: Conway Maritime Press Ltd, 1993.

Gakken vol. 35.
Este es un volumen japonés más detallado sobre Kohyoteki.

Kazuo, Ueda, R. Adm., JMSDF. (Presidente de la ahora desaparecida Asociación de Submarinos Enanos)
1994-2000. Correspondencia, publicaciones, notas, tablas sobre las operaciones de Ko-hyoteki durante la Segunda Guerra Mundial.

Kemp, Paul.
Submarinos enanos de la Segunda Guerra Mundial. Londres: Chatham Pub., 1999, 125pp.

Palanca, R.J.A.W.
Savo, Protectorado Británico de las Islas Salomón. Boletín del Pacífico Sur Vol. 14, núm. 3 (julio de 1964): págs. 41-42.

Polmar, Norman y Carpenter, Dorr B.
Submarinos de la Armada Imperial Japonesa 1904-1945. Londres: Conway Maritime Press Ltd, 1986, 176pp.

Starck, Walter. (El Torito expedición)
Correspondencia por correo electrónico c. 2000.

Stevenson, Ewan M.
La bibliografía de arquehistoria de las campañas de la Segunda Guerra Mundial en Guadalcanal y las Islas Salomón. Solo manuscrito. Auckland: Archaehistoria Publishing, 11 de enero de 2010, 491pp.

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Notas, diario de expedición, bocetos, grabaciones de sonido, video, imágenes fijas. Para la Expedición Archaehistoria de enero de 1999.

Stevenson, Ewan M.
Notas, diario de expedición, bocetos, grabaciones de sonido, video, imágenes fijas. Para la expedición Archaehistoria de noviembre de 2011 a bordo del HMNZS Resolución (A14).

Stevenson, Ewan M.
SAVO. Carpeta de plástico negra. 18 de septiembre de 2011. Hojas breves, planes de reconocimiento y otros materiales relacionados con Savo preparados para la expedición a bordo del HMNZS Resolución.

Wray, Matt Lt Cdr. , RNZN
Correspondencia por correo electrónico, informes, conversaciones, agosto de 2011 - 2013.

____________________________

Este fue más tarde Sir Allan Kemakeza, Primer Ministro de las Islas Salomón, 17 de diciembre de 2001 - 20 de abril de 2006. En una nota escrita a mano proporcionada por el autor sobre Savo el 7 de enero de 1999, Sir Allan Kemakeza deletreó su nombre de pila "Alan". La mayoría de las fuentes lo deletrean "Allan".

Protectorado Británico de las Islas Salomón

Abreviatura de aerolínea (jerga) para Honiara, capital de las Islas Salomón

Sonda de eco multihaz. Con una resolución muy alta, se podían ver fácilmente imágenes de aviones en el fondo marino.

Uno está en exhibición en el Museo Australiano en Memoria de la Guerra en Canberra. A Archaehistoria le gustaría saber de otros en exhibición. La mayoría son destruidos por esfuerzos miopes de EOD.

Solicitud
Si disfrutó de este informe, considere ayudar a Archaehistoria a hacer más. Archaehistoria está muy interesado en cualquier material histórico, fotos, postales o informes de inteligencia originales sobre Kohyoteki tipo submarinos enanos japoneses. ¿Tienes fotos de Kohyoteki ¿en exhibicion? ¿Tiene una copia de los informes / fotos de inteligencia de EE. UU., Gran Bretaña o Australia de Kohyoteki?

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Comentarios:

  1. Rory

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  2. Vudosida

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  3. Amhuinn

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